Ein leiser Hauch von schwerem Öl und heißem Ruß liegt in der Luft, getragen vom bittersüßen Duft verglimmender Kohle. Schließe für einen Moment die Augen und lausche dem Erwachen einer eigenen kleinen Welt: Das rhythmische, feine Klicken der Relais gibt den Takt vor, gefolgt vom vertrauten, tiefen Rollen stählerner Räder auf filigranen Gleisen. Weiße Dampfwolken steigen empor und hüllen die detailverliebte Landschaft in nostalgische Poesie. Jedes Signal, jeder Waggon und jeder Schienenstoß erzählt eine Geschichte von Sehnsucht, Präzision und dem großen Zauber im Miniaturformat.
Komme an Bord und begleite uns auf den Spuren der Schienenwege:
Neuester Beitrag
Wenn aus Ideen kleine Welten werden
Die Woche beginnt mit schöner Post, die in Irgendwo aus einem Ort ankommt, der sich auf der Landkarte noch nicht gezeigt hat. Vielleicht ist es „Zwischenwo“. Nicht ganz Irgendwo, denn dafür ist hier schon zu viel entstanden. Noch lange nicht Nirgendwo. Zwischenwo liegt wahrscheinlich auf halber Strecke, dort, wo Züge anhalten, weil jemand etwas baut, denkt, ausprobiert.
Da liegt sie nun, diese Nachricht, warm wie der erste Kaffee am Montagmorgen. Matthias W. schreibt, höflich und freudig, und seine Worte tragen den leisen Stolz eines Erbauers:
„Hallo Herr Dissen,
ich möchte mich auf diesem Wege für das Zurverfügungstellen der STL-Dateien für den Lokschuppen und das Empfangsgebäude bedanken…“
Man spürt es zwischen den Zeilen: Da wächst etwas. In 0e, auf 200 % skaliert, entstehen Gebäude, die man nicht an jeder Ecke findet – Unikate aus Schichten, Geduld und Vorstellungskraft. Noch Rohbau, schreibt er, aber schon mit Bildern versehen, als wollten sie sagen: Schau, ich bin auf dem Weg.
Und genau hier setzt das Bild ein. Vor uns liegt eine kleine Welt: Das Empfangsgebäude steht bereits fest auf seinem Platz, weiß verputzt, mit rotem Ziegeldach, als hätte es schon Jahrzehnte Wind und Wetter gesehen.
Daneben der Bahnsteig, die Gleise, auf denen ein rot-beiger Triebwagen ruht – bereit zur Abfahrt oder gerade erst angekommen. Ein kleiner Kiosk wacht über den Platz, ein Bus wartet geduldig am Rand. Alles wirkt vertraut, und doch neu.
Besonders schön: Matthias hat das Empfangsgebäude im Aufbau der einzelnen Gebäudeteile seinen eigenen Bedürfnissen angepasst. Wände, Anbauten, Proportionen – nicht starr aus der Datei übernommen, sondern weitergedacht, verändert, passend gemacht. Genau so, wie Modellbau gemeint ist: als Dialog zwischen Vorlage und Vision.
Und dann dieser eine Satz, fast beiläufig, aber voller Hoffnung:
„Ich würde mich freuen, wenn ich zu gegebener Zeit den Wasserturm auch drucken darf.“
Als Dank für diese schöne Nachricht macht sich ein Wasserturm-STL-Baukasten auf den Weg, sobald er voraussichtlich noch vor Weihnachten für den 3D-Druck fertig konstruiert ist. Seine STL-Dateien gehen vorab an Matthias – noch bevor sie hier öffentlich und kostenlos zum Download bereitstehen. Ein kleiner Vertrauensvorschuss, ein stilles Nicken von Erbauer zu Erbauer.
So beginnt die Woche: mit Zwischenwo, mit Nirgendwo, mit Irgendwo, mit Empfangsgebäude und Lokschuppen, mit angepassten Gebäudeteilen, mit Gleisen im Maßstab und der
Gewissheit, dass geteilte Ideen weiter wachsen, wenn man sie freigibt.
Aus dem Archiv
H0 Wasserturm – STL-Baukasten zum Download
Der STL-Baukasten „Wasserturm H0“ steht hier als kostenloser Download für nicht-kommerzielle Zwecke zur Verfügung. Das Modell ist dem ehemaligen Wasserturm in Hennef-Heisterschoss nachempfunden und wurde vollständig für den 3D-Druck konstruiert.
In der ZIP-Downloaddatei enthalten sind:
- ein Bild der 3D-Konstruktion
- eine Maßzeichnung
- Bauhinweise (PDF)
- vier Verzeichnisse mit den sich logisch aufbauenden Baugruppen des Modells
Alle benötigten STL-Dateien sind enthalten und eindeutig benannt, sodass Druck und Aufbau Schritt für Schritt erfolgen können.
Viel Freude beim Drucken, Bauen und Gestalten –und beim Entstehenlassen eines Wasserturms im Maßstab H0.
DB Museum Koblenz – Altbau-E-Loks
Am Sonntag in Koblenz drehte sich alles um große und kleine Legenden der Eisenbahngeschichte – und das dritte Video zur Veranstaltung widmet sich nun den ehrwürdigen Altbau-E-Loks. Schon beim Anblick der Maschinen spürt man, dass hier Technik aus einer anderen Zeit auflebt. Jede Baureihe erzählt ein Stück Entwicklungsgeschichte der elektrischen Traktion, von den ersten Gehversuchen bis zu den kraftvollen Arbeitspferden der Nachkriegszeit.
Gut geschützt im Lokschuppen des DB Museums steht die E16 03, eine Lokomotive, die noch aus den Anfängen der elektrischen Schnellzugtraktion stammt. Sie wurde 1926 von Krauss in München gebaut und war jahrzehntelang im süddeutschen Raum im Einsatz – vor allem auf den elektrifizierten Hauptstrecken Bayerns. Mit ihrer markanten Bauform, den großen Treibrädern und den Stangenantrieben wirkte sie fast wie eine Dampflok ohne Schornstein.
Ursprünglich als „bayerische EP 3/6“ in Dienst gestellt, erreichte die Lok eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, was zur damaligen Zeit für Schnellzüge mehr als ausreichend war.
Ihre robuste Konstruktion sorgte dafür, dass sie bis in die 1970er-Jahre im Dienst blieb, bevor sie schließlich ausgemustert wurde. Heute ist die E16 03 ein wertvolles Stück Eisenbahngeschichte, das in Koblenz gut behütet den Besuchern präsentiert wird.
Und da ist auch die E44, die ab den dreißiger Jahren das Bild der elektrifizierten Nebenbahnen prägte.
Mit ihrem markanten, kantigen Aufbau wirkte sie fast streng, doch sie war robust, zuverlässig und jahrzehntelang im Einsatz.
Ganz anders die E60: eine schwere Rangier-E-Lok, die trotz ihrer gedrungenen Form eine enorme Zugkraft entfaltete – perfekt für Bahnhöfe, in denen es kräftig zur Sache ging.
Die E69, klein und fast schon zierlich, hatte dagegen etwas von einem Exoten. Ursprünglich für Lokalbahnen in Bayern beschafft, versprühte sie auch in Koblenz ihren besonderen Charme – manch einer musste zweimal hinsehen, um zu glauben, dass diese Lok tatsächlich im harten Bahnbetrieb gestanden hatte. Noch exotischer mutete die E71 an, mit ihren geteilten Vorbauten und der filigranen Bauweise. Sie war eine der ersten Serien-Elektroloks in Deutschland und machte deutlich, wie weit der Weg zur Standardlok noch war.
Ein echtes Schwergewicht unter den gezeigten Maschinen war die E94, die nicht umsonst den Spitznamen „Deutsches Krokodil“ trägt. Mit ihren langen Vorbauten und der gewaltigen Leistung war sie jahrzehntelang die Königin der Güterzüge. Wer sie über die Drehscheibe rollen sah, bekam ein Gefühl davon, welche Macht einst in den Gebirgsstrecken Süddeutschlands und Österreichs von ihr ausging.
Ein besonderer Blickfang war die E118 003-3, die im DB Museum Koblenz in blauer Farbgebung erhalten ist. Diese Lok wurde 1935 von AEG und Krupp gebaut und war für Schnellzüge auf elektrifizierten Hauptstrecken bestimmt. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h zählte sie zu den schnellsten Lokomotiven ihrer Zeit.
Die elegante Stromlinienform und die markante blaue Lackierung machten sie in Koblenz zu einem Star unter den Altbau-E-Loks.
Doch es gab noch eine weitere Rote, die an diesem Tag für Aufsehen sorgte: die E19 12, eine Schnellzuglok der Deutschen Reichsbahn. Diese Lok wurde 1939 von Siemens und Henschel gebaut und war eine der vier Maschinen der Baureihe E19, die zu ihrer Zeit die schnellsten Elektrolokomotiven der Welt waren. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h und einer Dauerleistung von 3.460 kW setzte sie neue Maßstäbe in der elektrischen Traktion.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die E19 12 von der Deutschen Bundesbahn übernommen und als 119 012-3 weitergeführt. Sie war vor allem im Raum Nürnberg und auf der Strecke über den Frankenwald im Einsatz. In den 1950er Jahren wurde ihre Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h reduziert, und sie erhielt eine grün-schwarze Lackierung. Im Museumsbetrieb wurde die E19 12 zunächst im blauen Farbkleid restauriert und später in den roten Ursprungszustand zurückversetzt. Bis 2014 war sie im Verkehrsmuseum Nürnberg ausgestellt, wurde 2011 aus dem Museum entfernt und steht seit 2021 im DB Museum Koblenz.
Das Video fängt all diese Charakterköpfe ein. Wer genauer hinsieht, entdeckt nicht nur Lokomotiven, sondern ein Stück lebendige Technikgeschichte.
Und es bleibt spannend: Nach diesem Einblick in die Welt der Altbau-E-Loks folgen weitere Clips vom „Tag der Schiene“ in Koblenz – jeder mit seinem ganz eigenen Kapitel Eisenbahnfaszination.