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Der Sternfahrer – Freu[n]de, Modellbau und Spielzeug


Der Kopf ist rund, damit das Denken seine Richtung ändern kann.

Francis Picabia (1879–1953) – Maler, Schriftsteller und zentrale Figur der Dada-Bewegung


Zwischen Ästen und Hoffnung – Fallentinas Rettung

Es sollte ein ganz normaler Montag bei den Montagsfliegern werden. Ein bisschen Fliegen, ein bisschen Fachsimpeln, vielleicht noch ein Kaffee in der Abendsonne. Doch dann beschloss das Schicksal – offenbar mit einem ausgeprägten Sinn für Ironie –, dem Tag eine unerwartete Wendung zu geben. Fallschirmspringerin Fallentina sprang am späten Nachmittag geschniegelt aus der Motormaschine, bereit für eine elegante Landung. Stattdessen landete sie… nun ja, eher ungewöhnlich. Ihr Fallschirm suchte sich zielsicher einen Baum aus und parkte in etwa 25 Metern Höhe ein – eine Perspektive, die sonst eher Vögeln vorbehalten ist.

Am Boden begann umgehend das, was man wohl als hochprofessionelles Improvisationstheater bezeichnen könnte. Schnell war klar: „Einfach runterholen“ würde schwierig werden. Also tat man, was Menschen in solchen Situationen eben tun – man entwickelte Konzepte. Gleich zwei, denn eines allein wäre ja zu einfach gewesen.

Konzept eins: Hightech. Eine Drohne sollte es richten. Montagsflieger Bernd, offenbar nicht nur Pilot, sondern auch Tüftler, präsentierte eine eigens über Nacht entwickelte Konstruktion, die an der Drohne befestigt werden sollte. Zwei Tage später wurde getestet.

Die Technik funktionierte, die Beteiligten nickten zufrieden – nur der Wind hatte offenbar nicht am Meeting teilgenommen und zeigte sich wenig kooperativ. Ergebnis: Man konnte viel ausprobieren, aber niemand wollte riskieren, dass am Ende noch die Drohne im Baum neben Fallentina einzieht.

Also wechselte man zu Konzept zwei: Lowtech, aber mit Drama. Pfeil und Bogen. Ja, richtig gelesen. Der Plan klang ein bisschen wie aus einem Abenteuerfilm – oder genauer gesagt: wie eine Szene direkt aus den Wäldern von Robin Hood. Plötzlich fühlte sich der Ort weniger wie ein moderner Flugplatz an und mehr wie Sherwood Forest. Es fehlten eigentlich nur noch grüne Kappen und ein paar Männer in Strumpfhosen, die sich gegenseitig auf die Schulter klopfen und „Treffer!“ rufen. Statt Goldsäcke aus den Händen habgieriger Sheriffs zu befreien, ging es hier allerdings darum, eine Fallschirmspringerin aus den Fängen eines besonders hartnäckigen Baumes zu erlösen. Der Plan war ebenso simpel wie heldenhaft angehaucht: Ein dünnes Seil sollte per Pfeil über die Gestrandete geschossen werden – möglichst präzise, versteht sich, ganz im Stil des legendären Bogenschützen. Anschließend wollte man durch geschicktes Ziehen das Seil so positionieren, dass sie sich aus ihrer luftigen Gefangenschaft befreien konnte.

Was folgte, war eine Mischung aus Training, Geduldsspiel und mittelalterlichem Revival. Pfeile flogen durch die Luft, und für einen kurzen Moment konnte man sich einbilden, gleich würde jemand behaupten, er habe soeben einen Pfeil gespalten wie einst Robin Hood. Die Realität blieb allerdings leicht darunter: Immer wieder war man erstaunlich nah dran – fast schon heldenhaft nah. Doch statt eines triumphalen „Volltreffers!“ blieb es bei einem wiederkehrenden „Das war jetzt wirklich knapp…“. Und so zeigte sich:

Den Geist von Robin Hood zu beschwören ist das eine – seine Treffsicherheit zu erreichen, offenbar noch einmal eine ganz andere Geschichte. Während unten langsam die Energie nachließ und oben vermutlich eine ganz neue Definition von Geduld entstand, näherte sich die Situation ihrem dramaturgischen Höhepunkt. Die Retter dachten bereits darüber nach, ob man vielleicht noch ein drittes, viertes oder zwanzigstes Konzept entwickeln sollte.

Und genau in diesem Moment, als die menschliche Planung an ihre Grenzen kam, entschied sich die Hauptdarstellerin der Szene offenbar, das Drehbuch selbst umzuschreiben. Plötzlich Bewegung im Baum. Ein Rascheln, ein Ruck – und wie aus dem Nichts löste sich Fallentina aus ihrer Lage. Der Schirm gab nach, sie sank nach unten, ganz ohne Drohne, ganz ohne Pfeil und Bogen, dafür mit maximaler Wirkung auf die Nerven aller Beteiligten. Unten angekommen: Stille für den Bruchteil einer Sekunde. Dann die Erkenntnis. Sie steht. Sie ist unverletzt.

Was folgte, war kein geordnetes Protokoll mehr, sondern pure Erleichterung. Jubel, Lachen, wahrscheinlich auch der ein oder andere ungläubige Blick nach oben, als wolle man sich vergewissern, dass der Baum nicht doch noch eine Zugabe plant.

Fazit des Tages: Man kann Drohnen bauen, Pfeile schießen und die wildesten Pläne schmieden – manchmal reicht es aber, wenn sich die Dinge einfach von selbst lösen. Im wahrsten Sinne des Wortes.

Ein Montag, der irgendwo zwischen Ernstfall und Realsatire seinen ganz eigenen Platz gefunden hat.


Junkers Ju52 – Rundflug Romantisches Rheinland

Junkers Ju52 – Tante Ju – Rundflug Romantisches Rheinland

Junkers Ju52 – Rundflug Romantisches Rheinland mit der Tante Ju

So wurde vielleicht vor vielen Jahren für ein aussergewöhnliches Flugerlebnis und eine schöne Region im Herzen Europas, gleich bei uns um die Ecke, geworben.

Unsere Besucher laden wir heute zu einem Rundflug mit unserer Tante Ju ein.

Wir starten mit der ca. 600 g schweren Maschine Junkers Ju52 D-ACGN auf den Höhen des Rhein-Sieg-Kreises bei Hennef(Sieg) und bringen Sie auf unserem Rundlug an schöne Stellen unseres Landes.

Wir fliegen zunächst zum Kloster Maria Laach, werfen Blicke auf das Rheintal, mittelalterliche Festungen, Burg Kaub, St. Goar, die Loreley, den Schiffsverkehr, machen einen kurzen Abstecher an die Mosel bis nach Cochem. Am Siebengebirge, Königswinter mit dem Drachenfels vorbei geht es zurück und wir erreichen am Ende des Rundflugs nach knapp drei Minuten die Domstadt Köln im Stadtteil Rodenkirchen.

Die Alte Liebe ist unser Ziel. In das auf dem Rhein schwimmende Restaurant mit Terrasse kehren wir ein und genießen unser Leben in geselliger Runde.

Junkers Ju52

  • Depron Eigenbau
  • Spannweite 1.500 mm
  • Gewicht ca. 600 g
  • Brushless Motor
  • Regler 20A
  • Prop 6,7 x 3,5
  • Akku Lipo 3S 1.000 mAh
  • H, S, Q, M


D-36 Circe – 1984 und HEUTE

Montagsflieger Günter ist stolzer Besitzer der D-36 Circe und das seit etwa 40 Jahren. Er erinnert sich und zeigt uns Fotos aus dieser Zeit. Bilder aus dem Jahr 1984 mit seinem Sohn und dem Segler am Hang.

Erinnerungen werden wach. Auch an den bekannten Roman 1984.

1984 – Der dystopische Roman von George Orwell (eigentlich Eric Arthur Blair), in dem ein totalitärer Überwachungsstaat im Jahr 1984 dargestellt wird. Geschrieben in den Jahren bis 1948.

Der Titel enthält den Zahlendreher der Jahreszahl 1948 zu 1984 als Anspielung auf eine zwar damals noch fern erscheinende, aber doch eng mit der damaligen Gegenwart verknüpften Zukunft.

1984 – Trailer Englisch

Ähnlich schreibt Orwell in der vorangegangenen Fabel Farm der Tiere. Hier erheben sich Tiere gegen die Herrschaft ihres menschlichen Besitzers, der sie vernachlässigt und ausbeutet. Nach anfänglichen Erfolgen und beginnendem Wohlstand übernehmen die Schweine immer mehr die Führung und errichten schließlich eine Gewaltherrschaft, die schlimmer ist als diejenige, welche die Tiere abschütteln wollten.

1984 ist für Montagsflieger Günter das Jahr, in dem er seinen Sohn Roland stolz und liebevoll im Arm hält, während seine D-36 Circe im Gras liegt. Das Modell hat über viele Jahre im Keller gelegen, wurde kürzlich von Montagsflieger Bernd restauriert und fliegt nun wieder.

Heute

fast 40 Jahre später, startet, fliegt und landet Montagsflieger Roland Papas D-36 Circe selbst.

Vater und Sohn sind begeistert und erfreuen sich an ihrem Schatz.


TRAXXAS Ford F150 High Trail – Pannenhilfe nötig

An einem schönen Nachmittag, blauer Himmel, leichter Wind und sommerlichen Temperaturen geht es mit vier Crawlern durch die Kaldauer Grube in Siegburg. Dabei TRAXXAS Ford F150 High Trail, Absima SHERPA CR 3.4 Pro Rot, Absima SHERPA CR 3.4 Grau, Amewi RCX10 TOYOTA Pro Safari (PS).

Dem F150 wird esnach einiger aus bisher nicht bekannten Gründen zu heiß, der Motor schaltet ab.

Pannenhilfe ist nötig. Crawler sind in aller Regel darauf vorbereitet.

Dem SHERPA CR 3.4 bereitet es keine Mühe, den F150 abzuschleppen.


Feuerlöschboot „Bonn“

Übung Rettungseinsatz auf dem Auensee in der Bonner Rheinaue

Feuerlöschboot „Bonn“ Übung Rettungseinsatz in der Rheinaue Bonn, Auensee
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Bootsbeschreibung

Länge        :  115,0 cm

Breite        :  24,5 cm
Bauzeit         :  13 Monate
Baujahr        :  2021
Maßstab        :  1:25
Gewicht        :  9 KG

Besonderheiten :  Bausatz der Firma Krick (vormals Robbe) Modell „Düsseldorf“. Hier heißt es „Bonn“, weil der Eigentümer Mitglied beim Schiffsmodellclub-Bonn e.V. (SMC-Bonn) ist.

Schraubenantrieb über zwei Brushless Motoren plus Querstromruder, vierfach Ruderanlage

Funktionsmodell:

  • Diverse Beleuchtungen
  • Soundmodul
  • drehbares Radar
  • fallender Anker
  • Schlepphaken
  • 3 Löschmonitore dreh- und schwenkbar betrieben über zwei Zahnradpumpen
  • Festrumpfschlauchboot als Beiboot über den Kran ins Wasser absenkbar

Festrumpfschlauchboot: 

Bausatz der Firma Harztec-Modellbau

  • Länge : 23,5 cm
  • Breite : 9,5   cm
  • Gewicht mit 500 mAh Akku   185 Gramm
  • Maßstab 1:20
  • Mini Jet-Antrieb mit Rückfahrklappe

Die Vielseitige

Die deutsche Diesellok V60 – Eine vielseitige Rangierlokomotive. Die Baureihe V60 ist eine der bekanntesten deutschen Diesellokomotiven, die speziell für den Rangierdienst entwickelt wurde. Sie wurde in den 1950er Jahren für die Deutsche Bundesbahn (DB) entworfen und blieb jahrzehntelang ein fester Bestandteil des deutschen Schienenverkehrs.

Modell V60 der Fa. ESU 1:87 H0

Nach dem Zweiten Weltkrieg benötigte die Deutsche Bundesbahn eine moderne Rangierlok, um die veralteten Dampflokomotiven zu ersetzen. Zwischen 1955 und 1964 wurden über 900 Lokomotiven der Baureihe V60 (später als Baureihe 260 bzw. 360 bezeichnet) von verschiedenen Herstellern wie Krupp, Henschel und MaK gebaut. Die V60 wurde für mittelschwere Rangieraufgaben konzipiert und besaß eine robuste Konstruktion mit einem zuverlässigen Dieselmotor.

Die V60 ist mit einem Sechszylinder-Dieselmotor ausgestattet, der je nach Variante eine Leistung von 478 kW (650 PS) bis 650 kW (885 PS) erbringt. Sie verfügt über eine hydraulische Kraftübertragung, die eine stufenlose Leistungsregelung ermöglicht. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 30 km/h im Rangiergang und 60 km/h im Streckengang. Ihr Gewicht liegt bei etwa 52 Tonnen, was ihr eine hohe Zugkraft für den Verschub schwerer Güterwagen verleiht.

Fotoquelle: Wikimedia – Gemeinfrei

Die V60 wurde hauptsächlich für den Rangierbetrieb auf Bahnhöfen und in Industriegebieten eingesetzt. Sie ersetzte viele ältere Dampflokomotiven und trug maßgeblich zur Modernisierung des deutschen Schienenverkehrs bei. Auch im leichten Streckendienst kam sie gelegentlich zum Einsatz.

Mit der Einführung eines neuen Nummernsystems 1968 wurde die V60 in die Baureihen 260 (leichtere Variante) und 261 (schwerere Variante) umbenannt. Später erfolgte eine Umrüstung vieler Loks mit Funkfernsteuerung, woraufhin sie als Baureihe 360/361 bzw. 364/365 bezeichnet wurden.

Trotz ihres Alters sind einige Loks der Baureihe V60 noch heute im Einsatz, insbesondere bei Privatbahnen, Industriebetrieben und Museumsbahnen. Viele Exemplare wurden an Eisenbahnfreunde verkauft und liebevoll restauriert. Ihre robuste Bauweise und Vielseitigkeit machen sie auch heute noch zu einer geschätzten Lokomotive.

Fotoquelle: Wikimedia – Gemeinfrei

Ein Modell der V60 im Maßstab 1:87 der Firma ESU fährt heute im Wechselstrombetrieb bei Udo. Die Lok ist mit einem Digitaldecoder ausgestattet, verfügt über Beleuchtung sowie einen realitätsnahen Sound, simulierter Sprechfunk kann geschaltet werden. Auch bei Udo ist die V60 im Rangiergetrieb eingesetzt.


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