Der Sternfahrer – Freu[n]de, Modellbau und Spielzeug
Der Kopf ist rund, damit das Denken seine Richtung ändern kann.
Francis Picabia (1879–1953) – Maler, Schriftsteller und zentrale Figur der Dada-Bewegung
Sherpa CR3.4 auf dem Hi-Chi-Minh-Pfad
Wir erkunden am Ortrand von Lohmar-Heide ein kurzes Teilstück des dort so geannten Ho-Chi-Minh-Pfad. Der Name erinnert an Vietnam.
Der Ho-Chi-Minh-Pfad in Vietnam, benannt nach dem revolutionären Führer Ho Chi Minh, ist bekannt für seine historische Bedeutung während des Vietnamkrieges. Als eine wichtige Versorgungsroute der nordvietnamesischen Armee spielte der Pfad eine entscheidende Rolle für den Transport von Nachschub, Waffen und Truppen entlang der schwer zugänglichen Gebiete. Trotz der Bemühungen der US-amerikanischen Streitkräfte, den Pfad zu bombardieren und zu blockieren, blieb er ein zentraler Bestandteil des nordvietnamesischen Nachschubnetzwerks. Der Vietnamkrieg endete im Jahr 1975 mit dem Rückzug der US-Truppen.
Heute ist der Pfad ein Symbol der vietnamesischen Geschichte und ein Ziel für Abenteuerlustige aus aller Welt.
Der Pfad in Lohmar erinnert an das Grauen der Kriege und an Sehnsucht nach Frieden auf Erden.
Messerschmitt Bf 109 – ME 109 – 3D-Druck – Katapultstart
Die Messerschmitt Bf 109 (oft als Me 109 bezeichnet), ein einmotoriges, einsitziges Jagdflugzeug des deutschen Flugzeugherstellers Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW, ab 1938: Messerschmitt AG) hat Montagsflieger Udo sich im 3D-Druckverfahren als Modell gebaut.
Udo startet seine ME 109 auf ungewöhnliche Art und Weise mit einem selbst gebauten Katapult.
Den Motor der Maschine startet er erst, als seine ME 109 vom Katapult abgehoben hat und frei ist.
Der Start wird im Video auch in Zeitlupe gezeigt.
Das Original – kürzlich ganz in unserer Nähe.
Am 17.03.2023 wurde die Bf 109 E-4, W.Nr. 1983 (Eberhard Thiesen) „rote 12“ in Bonn-Hangelar bei Rollversuchen entdeckt. Umfangreiche Informationen zu diesem Original mit technischen Daten, Fotos, Lebenslauf veröffentlich ME109.INO 1). Wir hoffen, das Original auch einmal im Flug über unserem Luftraum zu sehen.
1) Website ME109.INFO https://me109.info/web.php?lang=de&auth=e&name=ueberlebende-ausgabe&flugzeug=18 öffnet sich in neuem Fenster
Zu dritt auf dem Weg in die Grube
Am Nachmittag geht es bei wechselhaftem Wetter in die Kaldauer Grube.
Mit drei Crawlern durch die Zufahrt zur Grube
- Absima Sherpa CR 3.4 Grau
- Absima Sherpa CR 3.4 Orange
- Toyota Land Cruiser RCX10PS mit Kamera GoPro Hero 8
Die Algen wachsen – Bonn Rheinaue Auensee
Die Saison für den Algenwuchs im Auensee in den Bonner Rheinauen hat deutlich wahrnehmbar begonnen. Noch kann man sie nur in zunehmend länger werdenden Uferabschnitten erkennen. Wie es weiter draußen im See aussieht, wissen nur die im Wasser lebenden Tiere und die gefiederten Zweibeiner. Dem „Schiffchenfahrer“ bleibt nur die Vermutung. Er bringt zumindest etwas Sauerstoff in den mit Algen belasteten See, wennleich das ohne Zweifel nicht genug ist.
Die Bundesstadt Bonn informiert in einer Pressemitteilung im Juni 2019:
„Das massive Algenwachstum im Rheinauensee ist ein Problem, welches in vielen niedrigen, stehenden Gewässern vorkommt. Die Ursache sind organische Ablagerungen am Grund des Sees, bestehend aus Laub, Tierkot und Essensresten, die beim Füttern der Tiere zurückbleiben. Dadurch entsteht ein Überschuss an Nährstoffen, die – begünstigt durch Licht und Wärme – das Algenwachstum stark fördern. Gibt es zu wenig Sauerstoff im Sediment, können Bakterien zudem Giftstoffe produzieren. An den Folgen können Wasservögel und Fische innerhalb kurzer Zeit verenden, wie im vergangenen Jahr in der Rheinaue.“
Quelle: https://www.bonn.de/pressemitteilungen/2019/juni/maehboot-rheinauensee.php
In diesem Jahr teilte die Bundesstadt Bonn öffentlich mit, dass Mikroorganismen die Sanierung des Sees vorbereiten. In der Pressemitteilung Bundesstadt Bonn vom 15.03.2021 heißt es u.a.: „Die Stadt Bonn hat am Montag, 15. März 2021, damit begonnen, die Sanierung des Rheinauensees vorzubereiten: Dafür werden Mikroorganismen, welche Sediment am Grund abbauen, in den See eingebracht. Dies soll die hohen Kosten für die Entsorgung des Schlamms senken, wenn der Rheinauensee im kommenden Winter ausgebaggert und saniert wird.“
Quelle: https://www.bonn.de/pressemitteilungen/maerz-2021/mikroorganismen-bereiten-sanierung-des-rheinauensees-vor.php
Das in die Wege geleitete Verfahren bezeichnet die Bundesstadt Bonn in ihrer Pressemitteilung dem so genannten Fachjargon entsprechend als „Beimpfung“.
Hoffnung macht bei dem in diesen Tagen festgestellten Zustand des See die Aussage der Bundesstadt Bonn in derselber Presseinformation: „Wie bei einer echten Impfung kann es erfahrungsgemäß auch bei diesem Verfahren zu einer Erstreaktion kommen. Der Zustand des Sees kann sich kurzzeitig verschlechtern, was eventuell auch optisch wahrzunehmen ist. Möglich wäre etwa, dass sich das Wasser kurzzeitig eintrübt. Dies geht jedoch bereits nach einigen Tagen vorüber.“
Und das hoffen alle Besucherinnen und Besucher der Rheinaue, die „Freizeitkapitäne“ und auch die Tiere, die in den Rheinauen ihre Heimat haben.
Die Vielseitige
Die deutsche Diesellok V60 – Eine vielseitige Rangierlokomotive. Die Baureihe V60 ist eine der bekanntesten deutschen Diesellokomotiven, die speziell für den Rangierdienst entwickelt wurde. Sie wurde in den 1950er Jahren für die Deutsche Bundesbahn (DB) entworfen und blieb jahrzehntelang ein fester Bestandteil des deutschen Schienenverkehrs.
Modell V60 der Fa. ESU 1:87 H0
Nach dem Zweiten Weltkrieg benötigte die Deutsche Bundesbahn eine moderne Rangierlok, um die veralteten Dampflokomotiven zu ersetzen. Zwischen 1955 und 1964 wurden über 900 Lokomotiven der Baureihe V60 (später als Baureihe 260 bzw. 360 bezeichnet) von verschiedenen Herstellern wie Krupp, Henschel und MaK gebaut. Die V60 wurde für mittelschwere Rangieraufgaben konzipiert und besaß eine robuste Konstruktion mit einem zuverlässigen Dieselmotor.
Die V60 ist mit einem Sechszylinder-Dieselmotor ausgestattet, der je nach Variante eine Leistung von 478 kW (650 PS) bis 650 kW (885 PS) erbringt. Sie verfügt über eine hydraulische Kraftübertragung, die eine stufenlose Leistungsregelung ermöglicht. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 30 km/h im Rangiergang und 60 km/h im Streckengang. Ihr Gewicht liegt bei etwa 52 Tonnen, was ihr eine hohe Zugkraft für den Verschub schwerer Güterwagen verleiht.
Fotoquelle: Wikimedia – Gemeinfrei
Die V60 wurde hauptsächlich für den Rangierbetrieb auf Bahnhöfen und in Industriegebieten eingesetzt. Sie ersetzte viele ältere Dampflokomotiven und trug maßgeblich zur Modernisierung des deutschen Schienenverkehrs bei. Auch im leichten Streckendienst kam sie gelegentlich zum Einsatz.
Mit der Einführung eines neuen Nummernsystems 1968 wurde die V60 in die Baureihen 260 (leichtere Variante) und 261 (schwerere Variante) umbenannt. Später erfolgte eine Umrüstung vieler Loks mit Funkfernsteuerung, woraufhin sie als Baureihe 360/361 bzw. 364/365 bezeichnet wurden.
Trotz ihres Alters sind einige Loks der Baureihe V60 noch heute im Einsatz, insbesondere bei Privatbahnen, Industriebetrieben und Museumsbahnen. Viele Exemplare wurden an Eisenbahnfreunde verkauft und liebevoll restauriert. Ihre robuste Bauweise und Vielseitigkeit machen sie auch heute noch zu einer geschätzten Lokomotive.
Fotoquelle: Wikimedia – Gemeinfrei
Ein Modell der V60 im Maßstab 1:87 der Firma ESU fährt heute im Wechselstrombetrieb bei Udo. Die Lok ist mit einem Digitaldecoder ausgestattet, verfügt über Beleuchtung sowie einen realitätsnahen Sound, simulierter Sprechfunk kann geschaltet werden. Auch bei Udo ist die V60 im Rangiergetrieb eingesetzt.
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