Der Sternfahrer – Freu[n]de, Modellbau und Spielzeug
Der Kopf ist rund, damit das Denken seine Richtung ändern kann.
Francis Picabia (1879–1953) – Maler, Schriftsteller und zentrale Figur der Dada-Bewegung
3D-Druck Projekt GEOlino #3
Die innere Flächenstruktur für die 3D-Druckvariante ist konstruiert. Die Fläche kann mit einem 6mm Kohlerohr oder vergleichbar verstärkt werden; die Bohrungen sind konstruiert.
Start ins Wochenende
Wir sind wie angekündigt in ein spätsommerliches Wochenende gestartet. Angehme Temperaturen, leichter S/O-Wind, kurze Wiese, Akkus geladen, Technik gecheckt und ab in die Höhe mit dem so genannten kleinen Schlepper, dem Eigenbau von Montagsflieger Bernd und am Schlepp-Seil die 2.000 mm Ka8b, Parkzone von Montagsflieger Georg. Enstpannt waren wieder neun schöne F-Schlepps drin. Das Wochenende läßt viel erwarten.
Zwischen Staub und Stille beginnt die Reise.
Dort, wo der Weg zur Kaldauer Grube nicht mehr Straße ist, sondern Erinnerung an Bewegung – ausgewaschen, steinig, unnachgiebig – tauchen sie auf: zwei Ikonen im kleinen Maßstab, und doch mit der Haltung großer Legenden. Zwei Toyota Land Cruiser FJ40, einer in Blau, einer in Gelb. Zwei Charaktere, die mehr sind als Modelle.
Sie rollen nicht – sie tasten sich voran.
Wie ihre großen Vorbilder aus den 1950er-Jahren, gebaut, um dorthin zu gelangen, wo Wege enden, bewegen sich diese Crawler mit ruhiger Entschlossenheit. Der echte Land Cruiser war nie für Geschwindigkeit gemacht, sondern für Beständigkeit. Für das langsame, unaufhaltsame Vorankommen. Genau das spiegelt sich hier wider: Vier angetriebene Räder, die sich über Felsen krallen, ein Fahrwerk, das jede Unebenheit annimmt wie eine Herausforderung.
Der gelbe FJ40 wirkt wie ein Sonnenstrahl im Staub – robust, klar, fast trotzig. Seine Karosserie, detailgetreu bis hin zu öffnenden Türen und fein ausgearbeitetem Innenraum, erzählt von einer Zeit, in der Fahrzeuge noch Werkzeuge waren, keine Statements. Neben ihm der blaue Bruder – ruhiger, fast gelassen. Als würde er den Weg bereits kennen. Beide verbindet die gleiche Seele: ein Leiterrahmen aus Metall, ein drehmomentstarker Motor, der nicht drängt, sondern trägt. Schritt für Schritt, Stein für Stein.
Hier geht es nicht um Tempo. Es geht um Gefühl. Um das präzise Setzen der Reifen, das Ausbalancieren von Gewicht, das Lesen des Geländes. „Crawlen“ – kriechen – beschreibt es besser als jedes andere Wort. Ein Vorwärtskommen, das Geduld verlangt und belohnt.
Man könnte fast vergessen, dass es Modelle sind.
Die Algen wachsen – Bonn Rheinaue Auensee
Die Saison für den Algenwuchs im Auensee in den Bonner Rheinauen hat deutlich wahrnehmbar begonnen. Noch kann man sie nur in zunehmend länger werdenden Uferabschnitten erkennen. Wie es weiter draußen im See aussieht, wissen nur die im Wasser lebenden Tiere und die gefiederten Zweibeiner. Dem „Schiffchenfahrer“ bleibt nur die Vermutung. Er bringt zumindest etwas Sauerstoff in den mit Algen belasteten See, wennleich das ohne Zweifel nicht genug ist.
Die Bundesstadt Bonn informiert in einer Pressemitteilung im Juni 2019:
„Das massive Algenwachstum im Rheinauensee ist ein Problem, welches in vielen niedrigen, stehenden Gewässern vorkommt. Die Ursache sind organische Ablagerungen am Grund des Sees, bestehend aus Laub, Tierkot und Essensresten, die beim Füttern der Tiere zurückbleiben. Dadurch entsteht ein Überschuss an Nährstoffen, die – begünstigt durch Licht und Wärme – das Algenwachstum stark fördern. Gibt es zu wenig Sauerstoff im Sediment, können Bakterien zudem Giftstoffe produzieren. An den Folgen können Wasservögel und Fische innerhalb kurzer Zeit verenden, wie im vergangenen Jahr in der Rheinaue.“
Quelle: https://www.bonn.de/pressemitteilungen/2019/juni/maehboot-rheinauensee.php
In diesem Jahr teilte die Bundesstadt Bonn öffentlich mit, dass Mikroorganismen die Sanierung des Sees vorbereiten. In der Pressemitteilung Bundesstadt Bonn vom 15.03.2021 heißt es u.a.: „Die Stadt Bonn hat am Montag, 15. März 2021, damit begonnen, die Sanierung des Rheinauensees vorzubereiten: Dafür werden Mikroorganismen, welche Sediment am Grund abbauen, in den See eingebracht. Dies soll die hohen Kosten für die Entsorgung des Schlamms senken, wenn der Rheinauensee im kommenden Winter ausgebaggert und saniert wird.“
Quelle: https://www.bonn.de/pressemitteilungen/maerz-2021/mikroorganismen-bereiten-sanierung-des-rheinauensees-vor.php
Das in die Wege geleitete Verfahren bezeichnet die Bundesstadt Bonn in ihrer Pressemitteilung dem so genannten Fachjargon entsprechend als „Beimpfung“.
Hoffnung macht bei dem in diesen Tagen festgestellten Zustand des See die Aussage der Bundesstadt Bonn in derselber Presseinformation: „Wie bei einer echten Impfung kann es erfahrungsgemäß auch bei diesem Verfahren zu einer Erstreaktion kommen. Der Zustand des Sees kann sich kurzzeitig verschlechtern, was eventuell auch optisch wahrzunehmen ist. Möglich wäre etwa, dass sich das Wasser kurzzeitig eintrübt. Dies geht jedoch bereits nach einigen Tagen vorüber.“
Und das hoffen alle Besucherinnen und Besucher der Rheinaue, die „Freizeitkapitäne“ und auch die Tiere, die in den Rheinauen ihre Heimat haben.
Durch Vulkanland – Die Fahrt ins Brohltal
Ein kurzer, letzter Pfiff – und die Räder der Mallet setzen sich kraftvoll in Bewegung. Die sanfte Vibration der Lokomotive überträgt sich auf die Wagen, das Fenster klappert leise, während sich der Zug aus dem Bahnhof Brohl-Lützing löst. Hinter uns gleitet der Rhein davon, ein schimmerndes Band in der Ferne. Vor uns öffnet sich ein anderes Reich: das Brohltal – geheimnisvoll, uralt, von Feuer und Wasser geformt.
Die Brohltalbahn, im Volksmund liebevoll auch „Vulkan-Express“ genannt, klettert auf schmaler Spur durch eine Landschaft, in der die Geologie Geschichten schreibt. Mit nur 1000 Millimetern Spurweite nimmt sie enge Kurven mit einer Eleganz, die an Bergziegen erinnert. Die Dampflokomotive 11sm, gebaut 1906 von der Maschinenfabrik Jung, ist eine sogenannte Mallet-Lok – ihre gelenkige Bauweise ermöglicht es, auch durch die krümmungsreichsten Abschnitte des Tals zu dampfen. Zwei Dampfzylinderpaare treiben unabhängig die beiden Fahrgestelle an – Technik mit Gefühl, die auf schwerem Gelände tanzt.
Bald taucht der Zug ein in die Schlucht des Brohlbachs. Steile Hänge erheben sich links und rechts, durchzogen von dichten Laubwäldern. Moos bedeckt die Felsen, zwischen Astwerk flackert das Licht. Der Duft von feuchter Erde mischt sich mit dem scharfen Rauch der Lok, der aus dem Schornstein aufsteigt und hinter den Wagen in der Luft verfliegt wie eine Erinnerung.
Die Bahn folgt dem Lauf des Brohlbachs, überquert Brücken, durchfährt kurze Einschnitte, streift kleine Dörfer wie Tönisstein und Bad Tönisstein, wo einst ein berühmtes Heilbad lag. Nur noch Ruinen erzählen davon. Die Lok stampft weiter, vorbei an Wiesen, an grasenden Kühen, vorbei an Lavabergen und Basaltkegeln – stille Zeugen einstiger Ausbrüche.
Langsam gewinnt der Zug an Höhe. Der Dampf zischt unter Volldruck, in regelmäßigem Takt arbeiten die Schieber und Kolben. Die Steigung beträgt stellenweise bis zu 4 Prozent – eine Herausforderung für jede Lok, doch die 11sm meistert sie mit Würde. Man hört sie arbeiten, spürt, wie die Technik in ihrem Innersten lebt.
In Burgbrohl ist ein kurzer Halt – genug Zeit für einen Gruß aus dem Fenster, ein Lächeln zurück. Dann weiter. Der Zug windet sich durch die Felder, vorbei an Obstwiesen und kleinen Höfen. Die Eifel öffnet sich wie ein altes Buch: Mit jedem Kilometer lesen wir darin, in Vulkanasche und Weinreben, in kleinen Kapellen und verlassenen Steinbrüchen.
Der Zug nähert sich seinem Ziel – Oberzissen, Endpunkt der regulären Dampffahrt, auf 216 Metern über dem Meeresspiegel. Die Räder singen auf den letzten Metern ein langsames Lied, die Dampfschwaden werden weniger. Mit einem sanften Ruck kommt der Zug zum Stehen.
Die Mallet atmet aus. Es zischt, es klopft leise. Aus dem Führerstand steigt ein Rußgeruch empor, durchmischt mit Wärme und Zeit. Die Reisenden steigen aus, doch keiner geht sofort weiter – denn jeder weiß: Wer hier ankommt, trägt etwas mit sich fort.
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