Ein leiser Hauch von schwerem Öl und heißem Ruß liegt in der Luft, getragen vom bittersüßen Duft verglimmender Kohle. Schließe für einen Moment die Augen und lausche dem Erwachen einer eigenen kleinen Welt: Das rhythmische, feine Klicken der Relais gibt den Takt vor, gefolgt vom vertrauten, tiefen Rollen stählerner Räder auf filigranen Gleisen. Weiße Dampfwolken steigen empor und hüllen die detailverliebte Landschaft in nostalgische Poesie. Jedes Signal, jeder Waggon und jeder Schienenstoß erzählt eine Geschichte von Sehnsucht, Präzision und dem großen Zauber im Miniaturformat.
Komme an Bord und begleite uns auf den Spuren der Schienenwege:
Neuester Beitrag
Eine Lkw-Werkstatt für Nirgendwo
Während in Irgendwo auf die Lieferung der letzten Dachteile für den kleinen Lokschuppen der Schmalspurbahn H0e gewartet wird, ist man im benachbarten Nirgendwo schon ein gutes Stück weiter. Dort entsteht gerade eine neue Werkstatt für Lkw – ein Projekt, das in seiner ganzen Architektur unverkennbar aus der 3D-Design-Werkstatt von Irgendwo stammt, aber in einigen Details speziell an die Bedürfnisse von Nirgendwo angepasst wurde.
Das Gebäude wächst bereits zu einer stattlichen kleinen Halle heran. Auf der einer Seite zeigt es ein beige verputztes Fachwerk mit kräftigen braunen Balken, klar abgesetzten Linien und einer tiefblauen Tür, die dem Ganzen einen fast freundlichen Akzent verleiht. Das Fachwerk wirkt traditionell, beinahe ländlich – als wolle es sagen: „Hier wird solide gearbeitet.“
Die gegenüberliegende, längliche Seite besteht aus glatten beigen Wänden mit mehreren dunkel gerahmten Fenstern, die später einmal warmes Werkstattlicht nach außen tragen werden. Im vorderen Bereich thront ein blauer Giebel über den großen Werkstatttoren. Diese schweren zweiflügeligen Tore stehen im Moment weit offen. Ihre hölzernen Verstrebungen und die deutlich sichtbaren Scharniere lassen erahnen, wie robust sie gebaut sind.
Im Inneren ist der Eigentümer bereits dabei, die künftige Werkstatt mit Werkbänken, Schränken und allem auszustatten, was zu einer ordentlichen Lkw-Werkstatt gehört. Wie man hört, soll später sogar eine beleuchtete Fahrzeuggrube eingebaut werden – ein Hinweis darauf, dass hier nicht nur optisch, sondern auch funktional Großes geplant ist.
Und tatsächlich: Ein blauer Lkw hat bereits probeweise seinen Platz in der noch offenen Halle eingenommen.
Er steht halb im Gebäude, halb noch im Freien, als wolle er testen, ob die künftige Werkstatt wirklich groß genug für alltägliche Reparaturen ist. Über ihm spannt sich ein Dachstuhl aus hellbraunen Holzträgern, filigran und dennoch stabil, ein Blick in das Innere eines Gebäudes, das erst noch seine Haut bekommt. Die rückwärtige Wand ist bereits geschlossen, während die Seitenwände mit ihren kleinen Fenstern und sauber eingelassenen Fensterrahmen schon fertig wirken.
So steht die Werkstatt dort: halb offen, halb fertig, und doch schon voller Charakter. Sie erzählt von Fleiß und Planung, von Handwerk und Geduld – und davon, dass zwischen Irgendwo und Nirgendwo nicht nur Gleise wachsen, sondern auch ganze kleine Welten entstehen.
Aus dem Archiv
Ikone der Eisenbahn – ET403 – fährt wieder
Ursprünglich als Hochgeschwindigkeitszug für den Bahnverkehr entwickelt, wurde der ET403 in den 1970er Jahren zu einer der technologisch fortschrittlichsten Zuggarnituren seiner Zeit. Heute fährt er wieder regelmäßig – als Modell im Maßstab 1:87 in Hennef (Sieg).
Der ET403 wurde von der Deutschen Bundesbahn (DB) in den frühen 1970er Jahren als Reaktion auf den steigenden Bedarf an schnellen, komfortablen Zügen entwickelt. Die Idee war, ein Fahrzeug zu schaffen, das modernste Technik mit einem futuristischen Design verbindet. Zwischen 1973 und 1975 wurden vier vierteilige Triebzüge von der Deutschen Bundesbahn gebaut.
Besonders markant am ET403 ist seine aerodynamische Kopfform, die an einen Flugzeugcockpit erinnert, was ihm schnell den Spitznamen „Donald Duck“ einbrachte. Die Züge waren voll elektrisch angetrieben und konnten Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h erreichen – eine bemerkenswerte Leistung für die damalige Zeit. Sie waren mit Jakobs-Drehgestellen ausgestattet, die den Laufkomfort verbesserten und gleichzeitig Gewicht sparten. Auch die Vielfachsteuerung war ein technisches Highlight, da sie den Betrieb mehrerer Einheiten zusammen ermöglichte.
Der Lufthansa Airport Express
Nachdem der ET403 in den späten 1970er Jahren im Nahverkehr weniger zum Einsatz kam, fand er Anfang der 1980er Jahre eine neue Bestimmung. Die Lufthansa suchte nach einer innovativen Möglichkeit, Passagiere zwischen den Flughäfen Düsseldorf, Frankfurt am Main und Stuttgart zu befördern. Der ET403 wurde modernisiert und unter dem Namen „Lufthansa Airport Express“ in die Dienste der Fluggesellschaft gestellt.
.jpg)
Die Züge erhielten ein neues Farbschema in den Lufthansa-Farben Weiß, Blau und Gelb, und das Interieur wurde auf ein erstklassiges Niveau gebracht, um den Ansprüchen der Flugreisenden zu genügen.
Das Angebot wurde zu einer Art „fliegendem Zug“:
Es gab Check-in-Möglichkeiten an Bord, Gepäcktransportservices und eine komfortable Ausstattung, die der ersten Klasse eines Flugzeugs ähnelte.
Von 1982 bis 1993 verkehrte der Lufthansa Airport Express erfolgreich und bot eine direkte Verbindung zwischen den Flughäfen und wichtigen deutschen Städten. Mit der zunehmenden Konkurrenz durch den Ausbau des ICE-Netzes wurde der Betrieb jedoch eingestellt. Leider.
Ich erinnere mich gerne an diesen Zug und verbinde damit persönliche Erlebnisse. Auf meiner Rückreise aus dem sechswöchigen Urlaub in Canada im Mai 1987 mit der Lufthansa von Vancouver über Calgary, die Weiten des Landes, den Atlantik ging es ab Flughafen Frankfurt mit einem der vier ET403 Lufthansa Airport Express am linken Rheinufer entlang nach Köln Hauptbahnhof.
Heute habe ich meinen eigenen ET403 Lufthansa Airport Express. Nicht im Original, dafür sind Wohnung und auch Straße zu klein. Aber als Modell im Maßstab 1:87 H0 passt es. Meinen „Donald Duck“ von der Firma Lima, Gleichstromsystem, hat Udo auf Wechselstrom und Digital umgerüstet und als ständige Leihgabe in den Bestand seiner Loks und Triebfahrzeuge in seinem Bahnbetriebswerk aufgenommen.
Seit Januar 2025 steht er da nicht nur herum, sondern vekehrt regelmäßig auf dem weiten Streckennetz.
So hat auch Hennef (Sieg) seinen „Donald Duck“ und ich habe mein Dauerticket. (GD)
Papiergeschichten – Plakate für Irgendwo
Der Kölner Hauptbahnhof wird für die nächsten Tage komplett gesperrt – diesmal nicht wegen eines verlorenen Rollkoffers oder einer überraschend auftauchenden „mysteriösen Substanz“, sondern aus ganz offiziellen Gründen: Gleise müssen erneuert werden, Weichen ausgetauscht, Signale modernisiert, Kabelbündel ersetzt, und irgendwo tief im Untergrund hat man auch noch eine Störung entdeckt, die „dringend, sehr dringend, wirklich ganz dringend“ behoben werden muss. Kurz: Ein Großprojekt, das aussieht, als hätte jemand die komplette Bahninfrastruktur gleichzeitig auf die To-do-Liste gesetzt.
Während in der Domstadt also nichts mehr rollt, Pendler mit Kaffee in der Hand ratlos aufs Display starren und selbst der Dom ein wenig mitleidig auf die Menschenmenge herabblickt, läuft in Irgendwo der Betrieb weiter, als hätte man von alledem noch nie gehört. Auf Irgendwo ist Verlaß. Und so bleibt das Diorama eine kleine Oase aus Gelassenheit, Dampfwölkchen und Betrieb – während ein paar Kilometer weiter Rheinabwärts der Verkehr auf dem Kopf steht.
In Irgendwo wird weiter gedruckt – diesmal nicht in 3D, nicht aus Filament, sondern ganz schlicht auf festem Papier. Doch was hier entsteht, ist weit mehr als flaches Dekor. Es sind kleine Zeitfenster, farbige Geschichten, Erinnerungen an eine Epoche, die den Bahnhof „Irgendwo“ mit Leben füllen sollen. Auf dem Bildschirm liegen sie bereit: alte Werbeplakate und mehr, sorgfältig auf eine für H0 stimmige Größe skaliert, im BMP-Format, mit 300 dpi sauber und scharf. Die Auswahl ist breit, aber stimmig – so, wie man sie an kleinen Landbahnhöfen noch in den 50er oder 60er Jahren finden konnte:
ein Fahrplan, ein verblasstes Plakat für eine neue Filmvorstellung, daneben ein Zigarettenautomat, ein Kaugummiautomat, Werbeschilder für Getränke, Eis und Schuhcreme.
Und natürlich ein Warnzeichen für das Trafohaus – „Vorsicht Hochspannung“, damit niemand zu nah herangeht.
Alle Motive liegen gesammelt auf einem einzigen DIN-A4-Bogen, fertig zum Ausdrucken. In Irgendwo übernimmt diese Aufgabe ein Farblaserdrucker, der die Farben matt, aber klar wiedergibt. Ein Tintenstrahldrucker ist nicht geeignet. Das frisch gedruckte Blatt wird anschließend dünn mit Klarlack oder Parkettlack bestrichen, um die Oberfläche zu schützen und ein feines, leicht seidenmattes Finish zu erzielen. Nach dem Trocknen beginnt die Feinarbeit: Die Plakate werden mit scharfem Cutter oder feiner Schere ausgeschnitten, die Ränder mit einer sanften Bewegung geglättet. Ein Hauch verdünnter Weißleim reicht, um jedes Plakat sauber an eine Gebäudewand zu kleben – und plötzlich wirkt der Bahnhof lebendig. Als würden täglich Reisende vorbeigehen, einen Blick auf die Filmankündigung werfen, rasch eine Zigarette ziehen oder den Fahrplan vergleichen.
Im YouTube-Kanal „Erzgebirgs-Moba“ wird Schritt für Schritt gezeigt, wie man das alles noch verfeinern kann und daraus Emailschilder mit einfachen Mitteln selbst herstellt – perfekt geeignet für die Modelleisenbahn in H0.
Dort sieht man genau, wie winzige Reklameschilder entstehen, die aussehen, als hätten sie seit Jahrzehnten Wind und Wetter überstanden.
Eine wunderbare Ergänzung für alle, die ihre Gebäude in Irgendwo oder anderswo noch ein Stück authentischer wirken lassen möchten.
Das Plakate-Set 1 steht hier als ZIP-Datei kostenlos zum Download bereit – ein kleiner Baukasten voller Atmosphäre, für Irgendwo und vielleicht auch für viele andere kleine Welten.
#Modellbahn #H0 #BahnhofIrgendwo #VonNirgendwonachIrgendwo #PlakateSet #Modellbau #Papiermodell #DioramaAtmosphäre #EisenbahnRomantik #Kleinbahn #H0e #ModellbahnProjekt #Laserprint #VallejoAir #Miniaturwelt #ModellbauLiebe #TabletopTerrain #ModellbahnDeko #VintagePlakate #Bahnalltag