Ein leiser Hauch von schwerem Öl und heißem Ruß liegt in der Luft, getragen vom bittersüßen Duft verglimmender Kohle. Schließe für einen Moment die Augen und lausche dem Erwachen einer eigenen kleinen Welt: Das rhythmische, feine Klicken der Relais gibt den Takt vor, gefolgt vom vertrauten, tiefen Rollen stählerner Räder auf filigranen Gleisen. Weiße Dampfwolken steigen empor und hüllen die detailverliebte Landschaft in nostalgische Poesie. Jedes Signal, jeder Waggon und jeder Schienenstoß erzählt eine Geschichte von Sehnsucht, Präzision und dem großen Zauber im Miniaturformat.
Komme an Bord und begleite uns auf den Spuren der Schienenwege:
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Durch Vulkanland – Die Fahrt ins Brohltal
Ein kurzer, letzter Pfiff – und die Räder der Mallet setzen sich kraftvoll in Bewegung. Die sanfte Vibration der Lokomotive überträgt sich auf die Wagen, das Fenster klappert leise, während sich der Zug aus dem Bahnhof Brohl-Lützing löst. Hinter uns gleitet der Rhein davon, ein schimmerndes Band in der Ferne. Vor uns öffnet sich ein anderes Reich: das Brohltal – geheimnisvoll, uralt, von Feuer und Wasser geformt.
Die Brohltalbahn, im Volksmund liebevoll auch „Vulkan-Express“ genannt, klettert auf schmaler Spur durch eine Landschaft, in der die Geologie Geschichten schreibt. Mit nur 1000 Millimetern Spurweite nimmt sie enge Kurven mit einer Eleganz, die an Bergziegen erinnert. Die Dampflokomotive 11sm, gebaut 1906 von der Maschinenfabrik Jung, ist eine sogenannte Mallet-Lok – ihre gelenkige Bauweise ermöglicht es, auch durch die krümmungsreichsten Abschnitte des Tals zu dampfen. Zwei Dampfzylinderpaare treiben unabhängig die beiden Fahrgestelle an – Technik mit Gefühl, die auf schwerem Gelände tanzt.
Bald taucht der Zug ein in die Schlucht des Brohlbachs. Steile Hänge erheben sich links und rechts, durchzogen von dichten Laubwäldern. Moos bedeckt die Felsen, zwischen Astwerk flackert das Licht. Der Duft von feuchter Erde mischt sich mit dem scharfen Rauch der Lok, der aus dem Schornstein aufsteigt und hinter den Wagen in der Luft verfliegt wie eine Erinnerung.
Die Bahn folgt dem Lauf des Brohlbachs, überquert Brücken, durchfährt kurze Einschnitte, streift kleine Dörfer wie Tönisstein und Bad Tönisstein, wo einst ein berühmtes Heilbad lag. Nur noch Ruinen erzählen davon. Die Lok stampft weiter, vorbei an Wiesen, an grasenden Kühen, vorbei an Lavabergen und Basaltkegeln – stille Zeugen einstiger Ausbrüche.
Langsam gewinnt der Zug an Höhe. Der Dampf zischt unter Volldruck, in regelmäßigem Takt arbeiten die Schieber und Kolben. Die Steigung beträgt stellenweise bis zu 4 Prozent – eine Herausforderung für jede Lok, doch die 11sm meistert sie mit Würde. Man hört sie arbeiten, spürt, wie die Technik in ihrem Innersten lebt.
In Burgbrohl ist ein kurzer Halt – genug Zeit für einen Gruß aus dem Fenster, ein Lächeln zurück. Dann weiter. Der Zug windet sich durch die Felder, vorbei an Obstwiesen und kleinen Höfen. Die Eifel öffnet sich wie ein altes Buch: Mit jedem Kilometer lesen wir darin, in Vulkanasche und Weinreben, in kleinen Kapellen und verlassenen Steinbrüchen.
Der Zug nähert sich seinem Ziel – Oberzissen, Endpunkt der regulären Dampffahrt, auf 216 Metern über dem Meeresspiegel. Die Räder singen auf den letzten Metern ein langsames Lied, die Dampfschwaden werden weniger. Mit einem sanften Ruck kommt der Zug zum Stehen.
Die Mallet atmet aus. Es zischt, es klopft leise. Aus dem Führerstand steigt ein Rußgeruch empor, durchmischt mit Wärme und Zeit. Die Reisenden steigen aus, doch keiner geht sofort weiter – denn jeder weiß: Wer hier ankommt, trägt etwas mit sich fort.
Aus dem Archiv
Werkstatt Wilesco D20 im Aufwind
Das Startup von Herbert mit seiner Werkstatt Wilesco D20 ist offensichtlich auch international ein voller Erfolg.
Entgegen der ansonsten in diesen Krisenzeiten eher schlechten Wirtschaft in Deutschland scheint die Werkstatt Wilesco D20 von Herbert im Aufwind zu sein.
Der kürzlich mit günstigen Mitteln selbst gebaute Kanonenofen ist angeheizt. Die Kohle in der neuen Eigenbau Schmiedeesse glüht; das erste Werkstück wird gleich in die Glut gehalten.
Die Facharbeiter sind fleißig. Das wird gut und reichlich gelohnt.
Auch deshalb ist inzwischen ein Lohnbüro eingerichtet, analog, Holzschreibtisch, Schreibmaschine, Telefon mit Wählscheibe, Schreibtischlampe, Wandkalender und eine Weltkarte, die allen zeigt, in welche Länder die Arbeitsergebnisse, hergestellt nach alter Handwerkskunst, Made in Germany geliefert werden.
Fräulein Hannelore wartet mit einem Blick auf die Uhr auf die nächste telefonische Bestellung, bereit, die Rechnung zu schreiben und freitags, punkt 14.00 Uhr die ersehnten Lohntüten an die Facharbeiter im Betrieb zu verteilen.
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Konstruktion des Wasserturms vorangeschritten
… und so steht jetzt fest: die Konstruktion des Wasserturms für Irgendwo nach dem Vorbild des historischen Gebäudes in Hennef-Heisterschoß ist weit vorangeschritten. Sämtliche Gebäudeteile, Anbauten und Dächer sind montiert, auch die Turmspitze — der Turm nimmt Form und Gestalt an, fest und würdevoll, wie ein stummes Versprechen an die zukünftige Szenerie.
Nur noch die Fenster und Türen fehlen — jene letzten, kleinen Elemente, die ein Bauwerk erst lebendig machen.
Ob, wie beim Vorbild, im oberen Teil des Turms ein Wohnraum mit mehreren Fenstern eingerichtet wird, zeigt die Zukunft in Irgendwo.
Man kann fast spüren, wie der Bau auf seine Vollendung wartet: Der Rohbau ruht, stabil und bereit, und der nächste Schritt liegt klar vor Augen. Wenn die Fenster und Türen erst eingesetzt sind, wird der Wasserturm nicht länger ein unfertiges Modell sein — sondern ein Teil von Irgendwo, bereit, seine Geschichte zu schreiben.