Ein leiser Hauch von schwerem Öl und heißem Ruß liegt in der Luft, getragen vom bittersüßen Duft verglimmender Kohle. Schließe für einen Moment die Augen und lausche dem Erwachen einer eigenen kleinen Welt: Das rhythmische, feine Klicken der Relais gibt den Takt vor, gefolgt vom vertrauten, tiefen Rollen stählerner Räder auf filigranen Gleisen. Weiße Dampfwolken steigen empor und hüllen die detailverliebte Landschaft in nostalgische Poesie. Jedes Signal, jeder Waggon und jeder Schienenstoß erzählt eine Geschichte von Sehnsucht, Präzision und dem großen Zauber im Miniaturformat.
Komme an Bord und begleite uns auf den Spuren der Schienenwege:
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Linien von Nirgendwo nach Irgendwo
In Nirgendwo, wo die Zeit ein leises Summen hat und Fortschritt wie warmer Kunststoff riecht, lief die Produktion auf Hochtouren. Vier Fertigungsstraßen arbeiteten nebeneinander, jede mit ihrem eigenen Rhythmus, ihrem eigenen Charakter, und doch in präziser Abstimmung wie ein Uhrwerk, das kleine Welten formt.
Die großen Bauteile – Wände, Decken, die tragenden Schultern des künftigen Wasserturms – wuchsen unter der breiten Handschrift der 0,4-Millimeter-Düsen heran. Schicht für Schicht legten sie Material ab, nicht hastig, aber entschlossen, als wüssten sie genau, welche Last sie später tragen müssen. Man konnte den Teilen beim Entstehen fast zuhören: ein tiefes, beruhigendes Brummen, das von Stabilität erzählte.
Daneben schnurrten die feineren Linien. Auf den anderen Produktionsstraßen, wo Fensterrahmen, Türfüllungen und all die winzigen Details entstanden, klangen die Maschinen heller, nervöser vielleicht, aber voller Feingefühl.
Die 0,2-Millimeter-Düsen zeichneten ihre Muster mit einer Zartheit, die kaum sichtbar, aber unentbehrlich war. Dort, im filigranen Tanz der dünnen Fäden, wurde die Seele des Bauwerks geboren – die Stellen, an denen später Licht hindurchfallen, wo Schatten sich versammeln, wo Geschichten beginnen.
Vier Pakete würden es am Ende sein. Vier kleine Schatzkisten, gefüllt mit Zukunft in Einzelteilen. Drei davon lagen noch in Arbeit, wuchsen mit jedem Millimeter Filament, das sich in Form legte. Doch eines, das erste, stand bereits versiegelt da, bereit zum Aufbruch. Es war schon auf die Reise geschickt worden, hinaus aus Nirgendwo, über die stillen Grenzen hinweg nach Irgendwo, wo es erwartet wurde wie ein lange geplanter Besuch.
Während die Maschinen weiter surrten, schien es, als ob Nirgendwo und Irgendwo für einen Moment denselben Atem teilten. Die eine Welt produzierte, die andere bereitete sich vor. Und dazwischen lag eine unsichtbare Verbindung – ein Faden, so dünn wie das Filament einer 0,2-Millimeter-Düse und doch stark genug, um eine ganze kleine Welt zusammenzuhalten.
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Aus dem Archiv
DB Museum Koblenz – Spur I – BR24 067
Die Kamera zieht es noch einmal auf die Spur-I-Modulanlage im DB Museum Koblenz. Diesmal rollt eine Lok aufs Gleis, die im Original ein echter Dauerläufer war – die Baureihe 24, von Eisenbahnfreunden gern „Steppenpferd“ genannt. Und wenn sie auf der Anlage mit ruhigem, gleichmäßigem Rhythmus über die Gleise zieht, kann man verstehen, warum sie sich diesen Spitznamen verdient hat.
Spur I – BR24 067
Die BR 24 wurde ab 1928 von der Deutschen Reichsbahn in Auftrag gegeben und bei verschiedenen Herstellern gebaut – darunter Borsig, Henschel, Schichau und Linke-Hofmann-Busch. Sie war eine der ersten Einheitslokomotiven der neuen, einheitlich geplanten DRG-Baureihen und sollte vor allem auf den weiten, flachen Nebenstrecken des Nordens und Ostens Deutschlands zum Einsatz kommen. Ihr elegantes, fast sportliches Erscheinungsbild mit dem leichten Rahmen, den großen Treibrädern und dem relativ kleinen Kessel passte perfekt zu ihrem Spitznamen – ein Arbeitstier mit Ausdauer und Stil.
Mit einer Achsfolge 1’C h2 – also einer Laufachse vorn und drei Kuppelachsen – brachte sie es auf eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h und leistete rund 750 PS. Bei einem Dienstgewicht von etwa 73 Tonnen war sie kräftig genug für Personenzüge, aber auch flink für den Güterverkehr. Ihre große Stärke war die Zuverlässigkeit: Auf langen Strecken durch dünn besiedelte Gebiete, in Pommern, Ostpreußen und Schlesien, zog sie jahrzehntelang unermüdlich Züge durch Wind, Regen und Schnee.
Nach dem Zweiten Weltkrieg blieben einige Maschinen bei der Deutschen Bundesbahn, andere bei der Deutschen Reichsbahn in der DDR. Die DB setzte sie noch bis in die 1960er-Jahre ein, vor allem im Norden und Westen – unter anderem beim Bahnbetriebswerk Emden und Münster, wo sie noch lange für Nebenstrecken- und Nahgüterdienste gebraucht wurde. Die letzten Exemplare wurden 1966 ausgemustert, manche fanden ihren Weg in Museen oder zu Museumsbahnen, wo sie heute noch gelegentlich unter Dampf stehen.
Auf der Spur-I-Modulanlage fährt die kleine Schwester im Maßstab 1:32, die BR 24 067 als Modell, mit jener unaufgeregten Eleganz, die ihr schon im Original eigen war. Über sanfte Steigungen, durch Kurven, an Signalen und kleinen Bahnhöfen vorbei.Das Video zeigt die leichtere Seite der Dampflokgeschichte – nicht die Kraftprotze der Gebirgsbahnen, sondern die treue Alltagslok der weiten Landschaften.
Das „Steppenpferd“ galoppiert in Miniatur weiter, und man kann sich leicht vorstellen, wie es einst durch die Ebenen Ostdeutschlands dampfte – zuverlässig, beständig und mit dieser typischen Mischung aus Kraft und Gelassenheit, die Eisenbahnfreunde bis heute begeistert.
INTERMODELLBAU 2024 – Rhäthische Bahn
Wir stellen die detailgetreue Nachbildung der Rhätischen Bahn in Graubünden vor. Die Anlage, liebevoll von Peter Dumler und seiner Familie gestaltet, lässt die Schönheit und Faszination der Schweizer Alpenwelt im Maßstab 1:87 lebendig werden.
Beeindruckend sind die originalgetreu nachgebauten Brücken, darunter der imposante Landwasserviadukt und der Kreisviadukt von Brusio. Alles ist sorgfältig recherchiert und mit großer Präzision umgesetzt, um die Atmosphäre und Authentizität der Rhätischen Bahn einzufangen. Die Leidenschaft für das Modellbahn-Hobby verbindet die Familie Dumler, die gemeinsam an dieser Anlage arbeitet.
Peter Dumler, unterstützt von seiner Ehefrau und seinem Sohn Andreas, hat mit viel Engagement und Fachkenntnis eine beeindruckende Modellwelt geschaffen, die nicht nur Eisenbahn-Enthusiasten begeistert, sondern auch die Schönheit der Schweizer Landschaft in die heimischen Wohnzimmer zaubert.
Das Original, die Rhätische Bahn (RhB) wurde im Jahr 1889 gegründet und betreibt heute ein Streckennetz von über 400 Kilometern in den Schweizer Kantonen Graubünden und Tessin. Der Landwasserviadukt, eines der bekanntesten Bauwerke der RhB, ist Teil der Albula- und Berninalinie, die von der UNESCO als Weltkulturerbe ausgezeichnet wurden. Die Rhätische Bahn gilt als eine der steilsten und kurvigsten Bahnen der Welt. Auf der Strecke zwischen Thusis und St. Moritz überwindet sie Höhenunterschiede von bis zu 1800 Metern und passiert dabei zahlreiche Tunnel, Viadukte und Kehrschleifen. Die RhB ist nicht nur ein wichtiges Verkehrsmittel für die Einheimischen, sondern auch eine beliebte Touristenattraktion. Die Panoramazüge wie der Glacier Express und der Bernina Express bieten spektakuläre Ausblicke auf die Alpenlandschaft.
Auch der bekannte Fernsehmoderator Hagen von Ortloff (Fernsehsendung Eisenbahn-Romantik) war auf der Intermodellbau 2024.
In seinem Video erzählen Peter Dumler und Sohn Andreas von ihrem Meisterwerk.