Ein leiser Hauch von schwerem Öl und heißem Ruß liegt in der Luft, getragen vom bittersüßen Duft verglimmender Kohle. Schließe für einen Moment die Augen und lausche dem Erwachen einer eigenen kleinen Welt: Das rhythmische, feine Klicken der Relais gibt den Takt vor, gefolgt vom vertrauten, tiefen Rollen stählerner Räder auf filigranen Gleisen. Weiße Dampfwolken steigen empor und hüllen die detailverliebte Landschaft in nostalgische Poesie. Jedes Signal, jeder Waggon und jeder Schienenstoß erzählt eine Geschichte von Sehnsucht, Präzision und dem großen Zauber im Miniaturformat.
Komme an Bord und begleite uns auf den Spuren der Schienenwege:
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Zwischen Trafohaus und Lokschuppen
Zwischen Trafohaus und Lokschuppen breitete sich Fortschritt aus, so unscheinbar wie das erste Grün – und doch unübersehbar für jene, die mit Geduld und Liebe zum Detail an Irgendwo arbeiteten. Was gestern noch eine bloße Andeutung gewesen war, hatte heute Konturen, Texturen, kleine Geschichten im Maßstab von Händen und Werkzeugen.
Der Boden wirkte, als hätte er nun endlich beschlossen, Landschaft zu werden. Asphalt schmiegte sich an die Schienen wie ein alter Bekannter. Gräser wuchsen an Stellen, an denen sie eigentlich niemand geplant hatte, aber genau deshalb richtig waren. Zwischen ihnen lag ein Haufen frisch gesägter Hölzer, unsortiert, aber voll von zukünftigen Aufgaben – Pfähle, Stützen, vielleicht nur Brennmaterial. Der kleine rote Traktor stand daneben, als hätte er gerade erst abgestellt, um eine kurze Pause zu nehmen, bevor er weiterzieht, um auch die letzte Ecke dieses Ortes zugänglich zu machen.
Das Trafohaus ragte wie ein grauer Wächter über all dem. Sein Putz trug Spuren des Alters, kleine Risse, Flecken, witternde Farbe. Und doch stand es da in ruhiger Selbstverständlichkeit – ein Gebäude, das schon länger wusste, wie dieses Irgendwo einmal aussehen wird. Vom Dach herab schien es die Arbeiten aufmerksam zu beobachten, als prüfe es, ob alles seinen Platz findet.
Vor dem Lokschuppen wiederum wirkte das neue Wegenetz wie ein flacher Atemzug des Fortschritts. Die Schienen führten noch immer unnachgiebig durch die Szenerie, aber die hellen Platten an ihrer Seite flüsterten von Wegen, die nun auch für Räder und Schritte bereitstanden. Ein Goliath parkte leicht schräg, unfertig, aber entschlossen – vielleicht wartete er nur auf die nächste Last, vielleicht auf eine Geschichte.
In Nirgendwo, fern von diesem stillen Ort und doch eng mit ihm verbunden, liefen derweil die Werkzeuge heiß. Der Wasserturm, der bald über das Gelände wachen würde, war bereits in Einzelteilen unterwegs – geboren aus heißem Filament, das in einer feinen 0,2-Millimeter-Düse Schicht für Schicht die Zukunft formte.
Die ersten Fenster waren schon angekommen, klein, präzise, mit der Sprödheit frisch gedruckten Kunststoffs. Auch das neue Garagentor lag bereit, noch unbemalt, aber voller Möglichkeiten. Es stand da wie ein Versprechen an alle Gebäude, die noch folgen würden.
So wuchs Irgendwo weiter – nicht in großen Sprüngen, sondern in stillen, zärtlichen Schritten. Jeder Grashalm, jedes Gleisstück, jede Sorte Staub erzählte davon, dass auch kleine Welten groß werden können, wenn man ihnen Zeit, Werkzeug und ein wenig Herz schenkt.
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Aus dem Archiv
Die Vielseitige
Die deutsche Diesellok V60 – Eine vielseitige Rangierlokomotive. Die Baureihe V60 ist eine der bekanntesten deutschen Diesellokomotiven, die speziell für den Rangierdienst entwickelt wurde. Sie wurde in den 1950er Jahren für die Deutsche Bundesbahn (DB) entworfen und blieb jahrzehntelang ein fester Bestandteil des deutschen Schienenverkehrs.
Modell V60 der Fa. ESU 1:87 H0
Nach dem Zweiten Weltkrieg benötigte die Deutsche Bundesbahn eine moderne Rangierlok, um die veralteten Dampflokomotiven zu ersetzen. Zwischen 1955 und 1964 wurden über 900 Lokomotiven der Baureihe V60 (später als Baureihe 260 bzw. 360 bezeichnet) von verschiedenen Herstellern wie Krupp, Henschel und MaK gebaut. Die V60 wurde für mittelschwere Rangieraufgaben konzipiert und besaß eine robuste Konstruktion mit einem zuverlässigen Dieselmotor.
Die V60 ist mit einem Sechszylinder-Dieselmotor ausgestattet, der je nach Variante eine Leistung von 478 kW (650 PS) bis 650 kW (885 PS) erbringt. Sie verfügt über eine hydraulische Kraftübertragung, die eine stufenlose Leistungsregelung ermöglicht. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 30 km/h im Rangiergang und 60 km/h im Streckengang. Ihr Gewicht liegt bei etwa 52 Tonnen, was ihr eine hohe Zugkraft für den Verschub schwerer Güterwagen verleiht.
Fotoquelle: Wikimedia – Gemeinfrei
Die V60 wurde hauptsächlich für den Rangierbetrieb auf Bahnhöfen und in Industriegebieten eingesetzt. Sie ersetzte viele ältere Dampflokomotiven und trug maßgeblich zur Modernisierung des deutschen Schienenverkehrs bei. Auch im leichten Streckendienst kam sie gelegentlich zum Einsatz.
Mit der Einführung eines neuen Nummernsystems 1968 wurde die V60 in die Baureihen 260 (leichtere Variante) und 261 (schwerere Variante) umbenannt. Später erfolgte eine Umrüstung vieler Loks mit Funkfernsteuerung, woraufhin sie als Baureihe 360/361 bzw. 364/365 bezeichnet wurden.
Trotz ihres Alters sind einige Loks der Baureihe V60 noch heute im Einsatz, insbesondere bei Privatbahnen, Industriebetrieben und Museumsbahnen. Viele Exemplare wurden an Eisenbahnfreunde verkauft und liebevoll restauriert. Ihre robuste Bauweise und Vielseitigkeit machen sie auch heute noch zu einer geschätzten Lokomotive.
Fotoquelle: Wikimedia – Gemeinfrei
Ein Modell der V60 im Maßstab 1:87 der Firma ESU fährt heute im Wechselstrombetrieb bei Udo. Die Lok ist mit einem Digitaldecoder ausgestattet, verfügt über Beleuchtung sowie einen realitätsnahen Sound, simulierter Sprechfunk kann geschaltet werden. Auch bei Udo ist die V60 im Rangiergetrieb eingesetzt.
Werkstatt Wilesco D20 im Aufwind
Das Startup von Herbert mit seiner Werkstatt Wilesco D20 ist offensichtlich auch international ein voller Erfolg.
Entgegen der ansonsten in diesen Krisenzeiten eher schlechten Wirtschaft in Deutschland scheint die Werkstatt Wilesco D20 von Herbert im Aufwind zu sein.
Der kürzlich mit günstigen Mitteln selbst gebaute Kanonenofen ist angeheizt. Die Kohle in der neuen Eigenbau Schmiedeesse glüht; das erste Werkstück wird gleich in die Glut gehalten.
Die Facharbeiter sind fleißig. Das wird gut und reichlich gelohnt.
Auch deshalb ist inzwischen ein Lohnbüro eingerichtet, analog, Holzschreibtisch, Schreibmaschine, Telefon mit Wählscheibe, Schreibtischlampe, Wandkalender und eine Weltkarte, die allen zeigt, in welche Länder die Arbeitsergebnisse, hergestellt nach alter Handwerkskunst, Made in Germany geliefert werden.
Fräulein Hannelore wartet mit einem Blick auf die Uhr auf die nächste telefonische Bestellung, bereit, die Rechnung zu schreiben und freitags, punkt 14.00 Uhr die ersehnten Lohntüten an die Facharbeiter im Betrieb zu verteilen.
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