Ein leiser Hauch von schwerem Öl und heißem Ruß liegt in der Luft, getragen vom bittersüßen Duft verglimmender Kohle. Schließe für einen Moment die Augen und lausche dem Erwachen einer eigenen kleinen Welt: Das rhythmische, feine Klicken der Relais gibt den Takt vor, gefolgt vom vertrauten, tiefen Rollen stählerner Räder auf filigranen Gleisen. Weiße Dampfwolken steigen empor und hüllen die detailverliebte Landschaft in nostalgische Poesie. Jedes Signal, jeder Waggon und jeder Schienenstoß erzählt eine Geschichte von Sehnsucht, Präzision und dem großen Zauber im Miniaturformat.
Komme an Bord und begleite uns auf den Spuren der Schienenwege:
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DB Museum Koblenz – Altbau-E-Loks
Am Sonntag in Koblenz drehte sich alles um große und kleine Legenden der Eisenbahngeschichte – und das dritte Video zur Veranstaltung widmet sich nun den ehrwürdigen Altbau-E-Loks. Schon beim Anblick der Maschinen spürt man, dass hier Technik aus einer anderen Zeit auflebt. Jede Baureihe erzählt ein Stück Entwicklungsgeschichte der elektrischen Traktion, von den ersten Gehversuchen bis zu den kraftvollen Arbeitspferden der Nachkriegszeit.
Gut geschützt im Lokschuppen des DB Museums steht die E16 03, eine Lokomotive, die noch aus den Anfängen der elektrischen Schnellzugtraktion stammt. Sie wurde 1926 von Krauss in München gebaut und war jahrzehntelang im süddeutschen Raum im Einsatz – vor allem auf den elektrifizierten Hauptstrecken Bayerns. Mit ihrer markanten Bauform, den großen Treibrädern und den Stangenantrieben wirkte sie fast wie eine Dampflok ohne Schornstein.
Ursprünglich als „bayerische EP 3/6“ in Dienst gestellt, erreichte die Lok eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, was zur damaligen Zeit für Schnellzüge mehr als ausreichend war.
Ihre robuste Konstruktion sorgte dafür, dass sie bis in die 1970er-Jahre im Dienst blieb, bevor sie schließlich ausgemustert wurde. Heute ist die E16 03 ein wertvolles Stück Eisenbahngeschichte, das in Koblenz gut behütet den Besuchern präsentiert wird.
Und da ist auch die E44, die ab den dreißiger Jahren das Bild der elektrifizierten Nebenbahnen prägte.
Mit ihrem markanten, kantigen Aufbau wirkte sie fast streng, doch sie war robust, zuverlässig und jahrzehntelang im Einsatz.
Ganz anders die E60: eine schwere Rangier-E-Lok, die trotz ihrer gedrungenen Form eine enorme Zugkraft entfaltete – perfekt für Bahnhöfe, in denen es kräftig zur Sache ging.
Die E69, klein und fast schon zierlich, hatte dagegen etwas von einem Exoten. Ursprünglich für Lokalbahnen in Bayern beschafft, versprühte sie auch in Koblenz ihren besonderen Charme – manch einer musste zweimal hinsehen, um zu glauben, dass diese Lok tatsächlich im harten Bahnbetrieb gestanden hatte. Noch exotischer mutete die E71 an, mit ihren geteilten Vorbauten und der filigranen Bauweise. Sie war eine der ersten Serien-Elektroloks in Deutschland und machte deutlich, wie weit der Weg zur Standardlok noch war.
Ein echtes Schwergewicht unter den gezeigten Maschinen war die E94, die nicht umsonst den Spitznamen „Deutsches Krokodil“ trägt. Mit ihren langen Vorbauten und der gewaltigen Leistung war sie jahrzehntelang die Königin der Güterzüge. Wer sie über die Drehscheibe rollen sah, bekam ein Gefühl davon, welche Macht einst in den Gebirgsstrecken Süddeutschlands und Österreichs von ihr ausging.
Ein besonderer Blickfang war die E118 003-3, die im DB Museum Koblenz in blauer Farbgebung erhalten ist. Diese Lok wurde 1935 von AEG und Krupp gebaut und war für Schnellzüge auf elektrifizierten Hauptstrecken bestimmt. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h zählte sie zu den schnellsten Lokomotiven ihrer Zeit.
Die elegante Stromlinienform und die markante blaue Lackierung machten sie in Koblenz zu einem Star unter den Altbau-E-Loks.
Doch es gab noch eine weitere Rote, die an diesem Tag für Aufsehen sorgte: die E19 12, eine Schnellzuglok der Deutschen Reichsbahn. Diese Lok wurde 1939 von Siemens und Henschel gebaut und war eine der vier Maschinen der Baureihe E19, die zu ihrer Zeit die schnellsten Elektrolokomotiven der Welt waren. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h und einer Dauerleistung von 3.460 kW setzte sie neue Maßstäbe in der elektrischen Traktion.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die E19 12 von der Deutschen Bundesbahn übernommen und als 119 012-3 weitergeführt. Sie war vor allem im Raum Nürnberg und auf der Strecke über den Frankenwald im Einsatz. In den 1950er Jahren wurde ihre Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h reduziert, und sie erhielt eine grün-schwarze Lackierung. Im Museumsbetrieb wurde die E19 12 zunächst im blauen Farbkleid restauriert und später in den roten Ursprungszustand zurückversetzt. Bis 2014 war sie im Verkehrsmuseum Nürnberg ausgestellt, wurde 2011 aus dem Museum entfernt und steht seit 2021 im DB Museum Koblenz.
Das Video fängt all diese Charakterköpfe ein. Wer genauer hinsieht, entdeckt nicht nur Lokomotiven, sondern ein Stück lebendige Technikgeschichte.
Und es bleibt spannend: Nach diesem Einblick in die Welt der Altbau-E-Loks folgen weitere Clips vom „Tag der Schiene“ in Koblenz – jeder mit seinem ganz eigenen Kapitel Eisenbahnfaszination.
Aus dem Archiv
DB Museum Koblenz – Tag der Schiene 2025
Am Wochenende, 20. und 21. September 2025, herrschte im DB Museum Koblenz Hochbetrieb. Zum „Tag der Schiene“ mit den Einheitslok- und Spur-1-Tagen strömten Hunderte Besucherinnen und Besucher ins Gelände. Zwischen Lokschuppen und Drehscheibe machte sich eine Mischung aus Technikbegeisterung und Nostalgie breit.
Besondere Aufmerksamkeit zogen die Paradefahrzeuge auf sich: der elegante VT 11.5, Sinnbild der TEE-Zeit, die kraftvolle E103, lange Zugpferd der InterCity-Ära, sowie die Einheitslokomotiven E10, E40, E41 und die schwere E50. Auch ehrwürdige Altbau-E-Loks waren zu sehen. Immer wieder rollten die Maschinen auf die Drehscheibe und wurden fotogen in Szene gesetzt.
„So nah bin ich der 103 seit meiner Kindheit nicht mehr gekommen“, sagte ein Besucher und schüttelte den Kopf, während er sein Handy für ein Foto zückte.
Drinnen, umgeben von Dampf- und E-Loks sowie Signalen und Stellwerktechnik aus vergangenen Zeiten, lockte die 45 Meter lange Spur-1-Anlage. Modellzüge rollten durch detailreich gestaltete Landschaften, auf langen Strecken und in Bahnhöfe hinein. Viele Besucher blieben lange davor stehen. „Die Liebe zum Detail ist einfach unglaublich“, meinte eine junge Frau, die mit ihrem Sohn die Miniaturzüge beobachtete.
Für eine Verschnaufpause bot sich das Museums-Bistro im originalen InterCity-Speisewagen an. Bei Kaffee und Kuchen fühlte sich mancher Gast fast wie auf einer echten Reise. Zwischen Holzvertäfelung und weißen Tischdecken fühlte man sich für einen Augenblick wie auf großer Fahrt. Ein Mann nahm die Hand seiner Frau, lächelte ihr zu und meinte: „Wenn’s gleich ruckelt, steigen wir in Koblenz aus.“
Wer danach noch Energie hatte, testete den Fahrsimulator LOCSIM, fuhr auf dem Führerstand einer E40 mit oder stieg in die Mitfahreisenbahn ein. Besonders die Kinder hatten große Freude, als sie auf schmaler Spur über das Gelände gezogen wurden.
Ein besonderes Highlight gibt es nun online: Im hier ersten YouTube-Video zur Veranstaltung steht die Einheitslok E10 348 im Mittelpunkt, eindrucksvoll auf der Drehscheibe präsentiert. In nächster Zeit folgen weitere Videos, die andere Loks, die Spur-1-Anlage und besondere Momente des Wochenendes zeigen.
Es lohnt sich also, dranzubleiben – für alle, die noch einmal in die Atmosphäre des Festes eintauchen möchten.
Der Tag der Schiene im DB Museum Koblenz verband Technikgeschichte mit Erlebnischarakter – und zeigte einmal mehr, dass die Faszination Eisenbahn Generationen zusammenbringt.
Das vergessene Netz der Rhein-Sieg-Eisenbahn
Das vergessene Netz der Rhein-Sieg-Eisenbahn (RSE) – Eine Reise durch Zeit und Stahl
Stell dir vor: Ein stilles Tal im Rheinland, wo die Sonne durch das dichte Laub der Bäume bricht und goldene Lichtstreifen auf rostige Schienen wirft. Die Gleise liegen da, überwachsen, wie aus einem Traum der Vergangenheit. Doch diese stillen Linien erzählen Geschichten – von Menschen, Maschinen und Orten, die durch die Rhein‑Sieg‑Eisenbahn (RSE) miteinander verbunden waren.
Es beginnt im Jahr 1862. Eine schmale Bahn, gezogen von Pferden, schlängelt sich durch das Bröltal zwischen Hennef (Sieg) und Schönenberg. Niemand ahnt damals, dass dies der erste Schritt einer Schmalspurbahn ist, die bald Menschen, Waren und Ideen durch die Täler transportieren wird. Ein Jahr später übernehmen Dampflokomotiven das Ruder, und der Klang von dampfenden Kesseln mischt sich mit dem Gesang der Vögel. Die Bahn erreicht Ruppichteroth und schließlich Waldbröl, bringt Stein aus den Brüchen, Post, Handel – und die Menschen näher zusammen.
In den 1870er und 1880er Jahren wächst das Netz. Es verbindet Asbach im Westerwald, erschließt das Hanftal und erreicht sogar Beuel am Rhein. Die Strecke Hennef–Asbach, bekannt als Hanftalbahn, wird zum Symbol für Industrie und Mobilität. Menschen steigen ein und aus, Züge rütteln über Brücken, die Landschaft pulsiert mit jeder Fahrt. Die Bahn ist längst mehr als Stahl und Holz – sie ist Lebensader, Begegnungsort, Herzstück der Region.
Mit der Gründung der Rhein‑Sieg‑Eisenbahn Aktiengesellschaft 1921 erreicht das Netz seinen Höhepunkt. Über 87 Kilometer erstrecken sich die Schienen, ein lebendiges Geflecht aus Gleisen, Weichen, Brücken und Bahnhöfen. Doch die Straße kündigt schon ihren Anspruch an: Omnibusse konkurrieren, Flexibilität lockt, der Wandel naht.
Die 1950er Jahre bringen das erste große Schweigen. Personenverkehr wird reduziert, einzelne Linien stillgelegt. Wer einst täglich mit dem Zug nach Hennef oder Waldbröl fuhr, weicht nun dem Bus oder Auto. 1967 verstummen auch die letzten Güterzüge. Die Schienen sind da, doch ihre Stimmen verhallen in der Stille der Natur. Gleise verschwinden unter Gras, Bahnhöfe werden zu Ruinen.
Und dennoch: Das Video „Das vergessene Netz der Rhein‑Sieg‑Eisenbahn“ lässt diese Welt wieder erwachen. Kamerafahrten über Brücken, entlang alter Gleise, zeigen uns die Vergangenheit, die sich ins Heute schleicht. Wir hören die Geräusche nicht mehr – doch wir spüren sie: das Rattern der Räder, das Zischen der Dampfloks, das Lachen der Pendler.
Jede Trasse hat ihre eigene Geschichte:
- Hennef–Schönenberg: der Anfang, wo Pferdestärken und Dampf Lokomotiven die ersten Schritte der Region begleiteten.
- Hennef–Waldbröl: das Herzstück des industriellen Transports, Güter und Menschen auf engstem Raum vereint.
- Hennef–Asbach (Hanftalbahn): die Verbindung ins Westerwald, heute still, einst pulsierendes Leben.
- Heisterbacher Talbahn: ein kleiner Zweig, der von 750 mm Spurweite und industriellen Transporten zeugt.
Diese Strecken, einst lebendig, sind heute Relikte – doch sie flüstern uns von der Vergangenheit zu. Bahnhofsgebäude, Brückenreste, alte Schwellen – alles Zeugen eines Lebens, das einmal pulsierte. Lokomotiven, Triebwagen, aufbewahrt in Museen wie dem RSE‑Museum Asbach1), lassen die Geschichte greifbar werden.
Doch die RSE lebt weiter – in moderner Form, als Infrastrukturunternehmen, das noch immer Strecken betreut und historische Werte bewahrt. Die Bahn ist nicht verschwunden, sie hat sich verwandelt: aus pulsierendem Verkehr wurde Erinnerung, aus Stahl wurde Geschichte, aus Bewegung wurde Poesie.
Am Ende dieser Zeitreise wird klar: Die Rhein‑Sieg‑Eisenbahn war nicht nur ein Netzwerk aus Schienen. Sie war das Geflecht, das Menschen verband, Träume trug und Landschaften prägte. Die Gleise mögen überwachsen sein, die Züge mögen verstummen – doch wer hinsieht, der hört sie noch:
Die Geschichte, die niemals ganz verschwindet.
1) https://museum-asbach.de/