Ein leiser Hauch von schwerem Öl und heißem Ruß liegt in der Luft, getragen vom bittersüßen Duft verglimmender Kohle. Schließe für einen Moment die Augen und lausche dem Erwachen einer eigenen kleinen Welt: Das rhythmische, feine Klicken der Relais gibt den Takt vor, gefolgt vom vertrauten, tiefen Rollen stählerner Räder auf filigranen Gleisen. Weiße Dampfwolken steigen empor und hüllen die detailverliebte Landschaft in nostalgische Poesie. Jedes Signal, jeder Waggon und jeder Schienenstoß erzählt eine Geschichte von Sehnsucht, Präzision und dem großen Zauber im Miniaturformat.
Komme an Bord und begleite uns auf den Spuren der Schienenwege:
Neuester Beitrag
DB Museum Koblenz – Köf 322 641-2 & E-Lok 110
Dieser zweite Beitrag vom Tag der Schiene im DB Museum Koblenz am 20., 21. September 2025 erzählt von einer kleinen Rangiergeschichte – und zeigt, wie viel Eisenbahnhistorie manchmal in einer einzigen Szene steckt.
Zuerst setzt sich „Roberta“, die unscheinbare Köf 322 641-2 in Bewegung. Sie wurde 1954 bei Gmeinder in Mosbach gebaut, ausgeliefert als Köf 6186 und später als 322 641-2 geführt. Jahrzehntelang arbeitete sie vor allem in Tübingen, stellte Züge zusammen, rangierte Wagen und brachte große Loks in Position. 1987 wurde sie ausgemustert, überlebte aber bei verschiedenen Einsatzstellen und gelangte schließlich ins DB Museum.
Im Film fährt sie von der Drehscheibe auf ein Abstellgleis, wo eine weit größere Maschine wartet: die E-Lok 110 152-6.
Diese Lok wurde 1956 als E 10 152 von Krauss-Maffei (mechanischer Teil) und Siemens-Schuckert (elektrischer Teil) gebaut. Über Jahrzehnte war sie im hochwertigen Reisezugdienst unverzichtbar, stationiert unter anderem in Offenburg, Heidelberg und Köln. 2009 wurde sie z-gestellt, seit 2014 ist sie als Museumslok in Koblenz erhalten – betreut vom Verein Baureihe E10 e.V.
Die Szene im Video hat Symbolkraft: Die kleine Köf kuppelt an die mächtige Schnellzuglok und zieht sie mit erstaunlicher Kraft zurück auf die Drehscheibe.
Zentimeter für Zentimeter rücken beide ins Zentrum, begleitet vom Klicken der Kameras und staunenden Blicken der Besucher.
Der „kleine Helfer“ bringt den „großen Star“ noch einmal ganz groß heraus – Eisenbahngeschichte zum Anfassen.
Und es lohnt sich, dranzubleiben: In nächster Zeit folgen weitere Videos aus Koblenz, die andere Lokomotiven, die Spur-1-Anlage und viele besondere Momente des Wochenendes festhalten. Ein digitaler Nachschlag für alle, die die Atmosphäre des Fests noch einmal erleben möchten.
Aus dem Archiv
Die alte Dame vom Brohltal
Die Geschichte der Dampflok 11sm – Wer an einem klaren Morgen am Bahnhof in Brohl am Rhein steht, der hört sie schon von weitem. Ein dumpfes Stampfen, ein kehliges Fauchen, dann ein kräftiges Pfeifen. Kurz darauf rollt sie heran, die Dampflok 11sm – dunkelgrün, glänzend, majestätisch. Und doch wirkt sie, wenn sie langsam an den Bahnsteig zieht, fast ein wenig lebendig, als würde sie selbst tief Luft holen.
Gebaut wurde sie im Jahr 1906 in Köln-Kalk. Damals war sie die stärkste Lok der Brohltalbahn, eine echte Arbeitsmaschine, die ganze Züge voller Basalt, Holz und Menschen über die engen Kurven und steilen Rampen des Tals ziehen konnte. Mit ihrer besonderen Mallet-Bauart – zwei getrennte Fahrwerke, eines davon gelenkig – meisterte sie jede Biegung und jede Steigung.
„Die 11sm war die Königin im Tal“, erzählt ein älterer Anwohner, der noch als Junge am Bahndamm stand. „Wenn sie kam, wackelten die Fensterläden. Und wir Kinder sind jedes Mal barfuß hinterhergerannt, nur um sie noch ein Stück begleiten zu können.“
Abschied und Wiederkehr
Am 29. Januar 1966 fuhr die 11sm ihren letzten planmäßigen Zug. Diesel hatte den Dampf verdrängt, die Zukunft gehörte den moderneren Loks. Viele Menschen standen damals an der Strecke und winkten, manche mit feuchten Augen. Für viele im Tal war das Ende des Dampfbetriebs wie das Ende einer ganzen Epoche. Doch die Geschichte der 11sm sollte nicht dort enden. Sie überdauerte, während ihre Schwestern längst verschrottet waren. Eisenbahnfreunde der Interessengemeinschaft Brohltalbahn retteten sie – in einem Zustand, in dem andere längst aufgegeben hätten.
„Wir haben sie Stück für Stück wieder zum Leben erweckt“, erinnert sich ein Vereinsmitglied. „Manchmal hatten wir das Gefühl, sie wollte gar nicht mehr – und manchmal hat sie uns überrascht, als hätte sie selbst Sehnsucht nach der Schiene.“
Geschichten, die sie erzählt
Als die Lok nach fast 50 Jahren Pause im Mai 2015 wieder aus eigener Kraft fuhr, war es, als würde ein altes Talgeheimnis neu erwachen. Hunderte Menschen standen an der Strecke, applaudierten, filmten, manche hatten Tränen in den Augen. Besonders lebendig wirken bis heute einige mündlich überlieferte Anekdoten, die unter Eisenbahnfreunden und Anwohnern kursieren.
Eine davon erzählt von einem alten Mann am Bahnübergang in Oberzissen: Als die 11sm heranrollte, soll er seine Mütze gezogen und salutiert haben – wie vor einem alten Kameraden. Später habe er erklärt, er sei früher Heizer auf der Lok gewesen und hätte nie geglaubt, sie noch einmal unter Dampf zu erleben.
Eine andere Erzählung stammt von einer älteren Dame, die während einer Fahrt mit glänzenden Augen berichtete, wie sie als junges Mädchen zum ersten Mal mit der 11sm in die Stadt gefahren sei. Jahrzehnte später, wieder auf einer Holzbank im Wagen, habe sie gesagt: „Es ist, als wäre ich nie fort gewesen.“
Für beide Geschichten gilt: Sie sind nicht durch schriftliche Primärquellen belegt, sondern gehören zum reichen Schatz an Erinnerungen, die sich rund um die 11sm im Brohltal erhalten haben. Sie spiegeln, wie sehr die Lok über Generationen hinweg in das Leben der Menschen eingebettet war – und wie stark sie bis heute Emotionen weckt.
Heute – ein lebendiges Denkmal
Heute zieht die 11sm regelmäßig den „Vulkan-Expreß“. Wenn sie durch das Brohltal schnauft, winken Kinder begeistert, Radfahrer halten an, und Autofahrer lassen die Fenster herunter, nur um den Duft von Kohle und Öl einzuatmen. Sie ist längst mehr als ein technisches Relikt. Sie ist das Herz der Bahn, ein Publikumsliebling – und ein Symbol dafür, wie viel Geschichte in einer Lok stecken kann.
Denn jede Fahrt mit ihr ist nicht einfach nur eine Zugfahrt. Sie ist ein Stück Zeitreise – zurück in eine Ära, in der Dampf und Stahl die Welt bewegten.
Und solange die 11sm schnaufend ihre Strecke erklimmt, wird das Brohltal immer auch ein Tal voller Geschichten bleiben.
Quellenverzeichnis
- AW-Wiki: „Mallet-Lokomotive 11sm“. https://www.aw-wiki.de/index.php/Mallet-Lokomotive_11sm
- Lok-Report: „Die Brohltalbahn“. https://www.lok-report.de/news/deutschland/museum/item/3042-die-brohltalbahn.html
- Blick aktuell: „Nach 48 Jahren wieder unter Dampf“ (2015). https://www.blick-aktuell.de/Berichte/Nach-48-Jahren-wieder-unter-Dampf-120028.html
- Wikipedia: „Brohltalbahn“. https://de.wikipedia.org/wiki/Brohltalbahn
- Interessengemeinschaft Brohltal-Schmalspurbahn e. V.: Vereinsberichte, Chronik und Projektseiten (2015–2025) https://vulkan-express.de
Hinweis zu Anekdoten:
Die Geschichten vom alten Mann am Bahnübergang in Oberzissen sowie von der älteren Dame, die als junges Mädchen mit der 11sm fuhr, sind mündlich überliefert. Sie sind in den bisher verfügbaren Quellen nicht schriftlich dokumentiert, sondern entstammen Erzählungen von Anwohnern und Eisenbahnfreunden im Umfeld der Brohltalbahn.
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3D-Druck – H0 Schmalspurtriebwagen T1
Der Schmalspurtriebwagen T1 ist ein historisches Schienenfahrzeug, das speziell für den Einsatz auf schmalspurigen Strecken entwickelt wurde. Solche Triebwagen waren vor allem in Regionen mit geringem Platzbedarf oder schwieriger Topografie von Bedeutung, wo der Bau einer Normalspurstrecke wirtschaftlich oder technisch nicht sinnvoll war – eben so wie bei vielen Modelleisenbahnern zuhause.
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Historischer GHE T 1 im Bahnhof Eisfelder Talmühle
Also genau das Richtige für das Projekt Kleinbahn „Von Nirgendwo nach Irgendwo“. Das Vorbild wurde als Eigenbau im Maßstab H0 für die Diorama-Spur H0e umgesetzt. Der kleine Eigenbau-Triebwagen präsentiert sich zum ersten Mal im fertigen, d.h. gedruckten, lackierten und montierten Endzustand. Er ist rollfähig, allerdings nicht motorisiert und soll seinen Platz im Bahnhof Irgendwo auf einem Abstellgleis inmitten des Gleichstrom-Fahrbetriebs anderer Fahrzeuge im Maßstab H0 und H0e haben – nahe dem aus eigener Hand hochgezogenen Bahnhofsgebäude „Irgendwo“. Da darf er dann auch altern und etwas Rost ansetzen.
Geschichte und Entwicklung des Triebwagens T1
Der T1 wurde in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts konzipiert, um auf lokal- und regionalen Schmalspurstrecken Personenverkehr effizient zu gestalten. Besonders in ländlichen Gegenden Europas, vor allem in Deutschland und der Schweiz, kamen Schmalspurtrassen zum Einsatz, da sie kostengünstiger und flexibler zu bauen waren. Der T1 wurde häufig als Nachfolger von dampfbetriebenen Schmalspurzügen eingesetzt, wodurch der Betrieb einfacher, schneller und wirtschaftlicher wurde.
Der T1 zeichnet sich durch kompakte Maße und eine robuste Bauweise aus. Typische Merkmale sind:
- Spurweite: meist zwischen 750 mm und 1000 mm
- Antrieb: Diesel- oder Elektroantrieb (je nach Baureihe)
- Kapazität: ca. 34 Sitzplätze, 10 Stehplätze
- Geschwindigkeit: bis zu 60 km/h auf geraden Strecken
Dank seiner kompakten Bauweise konnte der T1 enge Kurvenradien und steile Streckenabschnitte problemlos befahren, wodurch er sich ideal für bergige oder ländliche Regionen eignete.
Der Triebwagen T1 kam vor allem auf lokalen Schmalspurbahnen zum Einsatz. Typische Einsatzgebiete waren:
- Personenverkehr auf Nebenstrecken
- Verbindung kleiner Städte und Dörfer
- Touristische Schmalspurbahnen, die heute häufig als Museumsbahnen betrieben werden
In vielen Regionen Deutschlands und der Schweiz existieren noch heute betriebsfähige T1-Triebwagen in Museumsbahnbetrieben, wo sie als historische Attraktionen gepflegt werden.
Der T1 ist ein Symbol für die Geschichte des Schienenverkehrs auf Schmalspurstrecken. Durch seinen Einsatz konnte der Nahverkehr in weniger dicht besiedelten Regionen aufrechterhalten werden, lange bevor moderne Bus- oder Straßenbahnnetze die gleiche Aufgabe übernahmen. Die Fahrzeuge stehen heute teilweise unter Denkmalschutz und sind ein wichtiger Bestandteil der Verkehrsgeschichte.
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