Ein leiser Hauch von schwerem Öl und heißem Ruß liegt in der Luft, getragen vom bittersüßen Duft verglimmender Kohle. Schließe für einen Moment die Augen und lausche dem Erwachen einer eigenen kleinen Welt: Das rhythmische, feine Klicken der Relais gibt den Takt vor, gefolgt vom vertrauten, tiefen Rollen stählerner Räder auf filigranen Gleisen. Weiße Dampfwolken steigen empor und hüllen die detailverliebte Landschaft in nostalgische Poesie. Jedes Signal, jeder Waggon und jeder Schienenstoß erzählt eine Geschichte von Sehnsucht, Präzision und dem großen Zauber im Miniaturformat.
Komme an Bord und begleite uns auf den Spuren der Schienenwege:
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Führung durch Herberts Modellbauwerkstatt
Herzlich willkommen zu einer exklusiven Führung durch Herberts Modellbauwerkstatt im so genannten Legoland am Ortsrand von Neunkirchen! Hier, wo Modellflugzeuge zum Leben erweckt werden, laufen die Maschinen auf Hochtouren, dass selbst Rube Goldberg neidisch wäre.
Eine Rube-Goldberg-Maschine ist eine Nonsens-Maschine, die eine bestimmte Aufgabe absichtlich in zahlreichen unnötigen und komplizierten Einzelschritten ausführt. Dies hat keinen praktischen Nutzen, sondern soll bei der Beobachtung Vergnügen bereiten.1)
Es rattert, es klopft, es schlägt – und manchmal klopft sogar der Nachbar weil er wissen will, warum es hier eigentlich so viel Lärm gibt. In der Werkhalle wird jedes Material bearbeitet: Holz, Eisen, Kunststoff und Papier, manchmal auch das Pausenbrot. Die Arbeiter sind so fleißig, dass selbst die Kaffeetasse vor Anstrengung schwitzt.
Und dann gibt es da noch das Büro. Hier sitzt das hübsche Fräulein im figurbetonten roten Kleid, nimmt Komplimente und gelegentlich einen Auftrag entgegen. Mit einem Lächeln, das sogar die Rechnungen freundlich erscheinen lässt, sorgt sie dafür, dass der Betrieb weiterläuft und die Arbeiter gerne hier sind.
Der Werkstattinhaber geht mit der Zeit und setzt auf modernste Technik. Wählen Sie zwischen der Wilesco D20, die dampft wie ein Teekessel auf Steroiden, oder einem Stromaggregat, das so hybrid ist, dass es selbst Tesla vor Neid erblassen lässt. Nachhaltigkeit und Effizienz stehen hier an erster Stelle – oder zumindest an zweiter, gleich hinter dem morgendlichen Kaffee.
Also lehnen Sie sich zurück, genießen Sie das Spektakel und stellen Sie sich vor, wie selbst das Holz, Eisen, Schrauben und Muttern tanzen, wenn Herbert und sein Team loslegen.
Willkommen in einer Welt, wo Modellbau auf höchstem Niveau betrieben wird – und wo jedes „Rattata“ und „Klopf“ ein Lied der Innovation und der Freude singt.
1) Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Rube-Goldberg-Maschine
Aus dem Archiv
DB Museum Koblenz – Spur I – BR064
Die lange Strecke der Spur-I-Modulanlage – hier zeigt sich die Modellbahn von ihrer schönsten Seite: wenn die Züge nicht nur im Bahnhof rangieren oder über kleine Brücken rollen, sondern richtig Fahrt aufnehmen. Und genau das tut in diesem Teil die Baureihe 064, eine Maschine, die schon im Original für Bewegung auf mittleren Distanzen gebaut wurde – und auf der Anlage in Koblenz wirkt, als sei sie noch einmal jung geworden.
Die BR 064, liebevoll auch „Bubikopf“ genannt, wurde ab 1928 von verschiedenen Herstellern der deutschen Lokomotivindustrie gebaut, unter anderem von Borsig, Henschel und Krupp. Insgesamt entstanden 520 Exemplare. Es war eine klassische Einheitslok der Deutschen Reichsbahn, gedacht für den leichten Personen- und Güterzugdienst auf Neben- und Hauptstrecken. Ihre Achsfolge 1’C1’ (eine Laufachse vorne, drei Kuppelachsen, eine Laufachse hinten) machte sie wendig genug für kurvige Nebenstrecken und gleichzeitig kräftig genug, um ordentliche Lasten zu bewegen.
Mit rund 64 Tonnen Dienstgewicht, einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h und einer Leistung von knapp 1.000 PS war sie der perfekte Allrounder für kleinere und mittlere Aufgaben. Im Einsatz war sie auf vielen Strecken der Reichsbahn, später auch der Bundesbahn, von Norddeutschland bis ins Allgäu. Fast jedes Bahnbetriebswerk hatte irgendwann eine oder mehrere 64er in seinen Reihen.
Auf der Spur-I-Anlage in Koblenz läuft die 064 mit erstaunlicher Eleganz über die lange Strecke, vorbei an vielen interessanten Blickfängen.
Im Modell spürt man noch etwas von der universellen Rolle, die sie im Original hatte: eine Lok, die alles konnte – Wendezüge, Personenzüge, Güterzüge. Sie war die Lok für den Alltag, für die Verbindung zwischen Stadt und Land, für die kleinen und großen Wege, die Eisenbahn eben ausmachen.
Und tatsächlich: Ganz verschwunden ist die Baureihe 64 bis heute nicht. Mehrere Exemplare wurden nach ihrer Ausmusterung vor der Verschrottung bewahrt. So stehen sie heute in Museen, unter anderem auch in Koblenz, oder sind betriebsfähig bei Museumsbahnen unterwegs. Wer Glück hat, kann noch mit einer echten 64er über die Schienen fahren – ein Erlebnis, das den Charme dieser kleinen, vielseitigen Maschine lebendig hält.
So zeigt Teil 8 der Videoreihe einen weiteren Kontrast: während zuvor mit der 85er das pure Kraftpaket für die Steilrampen unterwegs war, ist es nun die vielseitige, kompakte 64er, die in Bewegung kommt. Und gerade im Modell wirkt es, als sei sie immer noch auf Dienstfahrt – pünktlich, zuverlässig und unermüdlich auf der Strecke.
Zwischen Trafohaus und Lokschuppen
Zwischen Trafohaus und Lokschuppen breitete sich Fortschritt aus, so unscheinbar wie das erste Grün – und doch unübersehbar für jene, die mit Geduld und Liebe zum Detail an Irgendwo arbeiteten. Was gestern noch eine bloße Andeutung gewesen war, hatte heute Konturen, Texturen, kleine Geschichten im Maßstab von Händen und Werkzeugen.
Der Boden wirkte, als hätte er nun endlich beschlossen, Landschaft zu werden. Asphalt schmiegte sich an die Schienen wie ein alter Bekannter. Gräser wuchsen an Stellen, an denen sie eigentlich niemand geplant hatte, aber genau deshalb richtig waren. Zwischen ihnen lag ein Haufen frisch gesägter Hölzer, unsortiert, aber voll von zukünftigen Aufgaben – Pfähle, Stützen, vielleicht nur Brennmaterial. Der kleine rote Traktor stand daneben, als hätte er gerade erst abgestellt, um eine kurze Pause zu nehmen, bevor er weiterzieht, um auch die letzte Ecke dieses Ortes zugänglich zu machen.
Das Trafohaus ragte wie ein grauer Wächter über all dem. Sein Putz trug Spuren des Alters, kleine Risse, Flecken, witternde Farbe. Und doch stand es da in ruhiger Selbstverständlichkeit – ein Gebäude, das schon länger wusste, wie dieses Irgendwo einmal aussehen wird. Vom Dach herab schien es die Arbeiten aufmerksam zu beobachten, als prüfe es, ob alles seinen Platz findet.
Vor dem Lokschuppen wiederum wirkte das neue Wegenetz wie ein flacher Atemzug des Fortschritts. Die Schienen führten noch immer unnachgiebig durch die Szenerie, aber die hellen Platten an ihrer Seite flüsterten von Wegen, die nun auch für Räder und Schritte bereitstanden. Ein Goliath parkte leicht schräg, unfertig, aber entschlossen – vielleicht wartete er nur auf die nächste Last, vielleicht auf eine Geschichte.
In Nirgendwo, fern von diesem stillen Ort und doch eng mit ihm verbunden, liefen derweil die Werkzeuge heiß. Der Wasserturm, der bald über das Gelände wachen würde, war bereits in Einzelteilen unterwegs – geboren aus heißem Filament, das in einer feinen 0,2-Millimeter-Düse Schicht für Schicht die Zukunft formte.
Die ersten Fenster waren schon angekommen, klein, präzise, mit der Sprödheit frisch gedruckten Kunststoffs. Auch das neue Garagentor lag bereit, noch unbemalt, aber voller Möglichkeiten. Es stand da wie ein Versprechen an alle Gebäude, die noch folgen würden.
So wuchs Irgendwo weiter – nicht in großen Sprüngen, sondern in stillen, zärtlichen Schritten. Jeder Grashalm, jedes Gleisstück, jede Sorte Staub erzählte davon, dass auch kleine Welten groß werden können, wenn man ihnen Zeit, Werkzeug und ein wenig Herz schenkt.
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