Ein leiser Hauch von schwerem Öl und heißem Ruß liegt in der Luft, getragen vom bittersüßen Duft verglimmender Kohle. Schließe für einen Moment die Augen und lausche dem Erwachen einer eigenen kleinen Welt: Das rhythmische, feine Klicken der Relais gibt den Takt vor, gefolgt vom vertrauten, tiefen Rollen stählerner Räder auf filigranen Gleisen. Weiße Dampfwolken steigen empor und hüllen die detailverliebte Landschaft in nostalgische Poesie. Jedes Signal, jeder Waggon und jeder Schienenstoß erzählt eine Geschichte von Sehnsucht, Präzision und dem großen Zauber im Miniaturformat.
Komme an Bord und begleite uns auf den Spuren der Schienenwege:
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Intermodellbau 2026 – Berlin Anhalter Bahnof
Teil 4 – Der verlorene Bahnhof – und seine Wiederkehr im Modell
Es gibt auf der INTERMODELLBAU Momente, da wird es plötzlich still. Nicht, weil weniger Menschen da wären – im Gegenteil. Sondern weil sie stehen bleiben. So ist es bei dem Modell des Anhalter Bahnhof, geschaffen von Goldschmiedemeister Gebhard Reitz. Kein blinkendes Spektakel. Kein hektisches Drehen, kein lautes Geräusch. Und doch zieht dieses Modell die Menschen an – fast ehrfürchtig.
Ein Bauwerk, das mehr war als ein Bahnhof
Der Anhalter Bahnhof war einst einer der bedeutendsten Orte Berlins – ein Tor zur Welt, ein Ausgangspunkt nach Süden, nach Wien, nach Rom. Seine gewaltige Halle, seine monumentale Fassade, das geschäftige Treiben von Reisenden – all das ist verschwunden. Zerstört, abgerissen, reduziert auf ein einziges Fragment aus Stein. Und doch lebt er weiter. Nicht nur in Archiven oder digitalen Rekonstruktionen, sondern in Miniatur – gebaut mit Händen, Geduld und einem fast unbeirrbaren Willen zur Erinnerung.
Ein Leben in einem Modell
Über 20 Jahre hat Gebhard Reitz an seinem Modell gearbeitet. Zwanzig Jahre – das ist keine Bauzeit mehr. Das ist eine Lebensphase. Man sieht es dem Modell an: Hier wurde nicht einfach etwas nachgebaut. Hier wurde etwas zurückgeholt. Die Proportionen stimmen, die Architektur atmet die Größe des Originals. Gleisfelder ziehen sich wie Linien einer verlorenen Zeit, Gebäude stehen in stiller Präzision. Und irgendwo dazwischen meint man fast, Bewegung zu sehen – obwohl nichts fährt.
Zwischen Geschichte und Gegenwart
Wer vor diesem Modell steht, sieht nicht nur einen Bahnhof. Er sieht Schichten von Zeit:
- die Eleganz des 19. Jahrhunderts
- das pulsierende Leben der 1920er
- die Brüche der Geschichte
- und schließlich die Leere danach
Der echte Bahnhof wurde nach dem Krieg schwer beschädigt und später abgetragen. Das Modell dagegen bleibt. Es widersetzt sich dem Vergessen.
Die besondere Kraft der Stille
Während an anderen Stellen der Messe Motoren surren und Lichter blinken, passiert hier etwas anderes: Die Menschen treten näher. Sie beugen sich leicht nach vorne. Sie sprechen leiser. Vielleicht, weil sie spüren, dass es hier nicht nur um Technik geht. Sondern um Erinnerung. Und vielleicht auch, weil dieses Modell etwas zeigt, das in unserer schnellen Zeit selten geworden ist: Geduld. Hingabe. Tiefe.
Ein letzter Gedanke
Man kann über eine Messe gehen, schauen, fotografieren, weitergehen. Oder man bleibt stehen – vor einem Modell wie diesem.
Modellbau kann mehr sein als ein Hobby: eine Form, Geschichte festzuhalten.
Nicht laut. Nicht aufdringlich. Sondern in aller Stille.
Aus dem Archiv
EP5 21534 – Ein Juwel der elektrischen Altbauära
Auf den Schienen der Vergangenheit rollt sie wie ein Gedicht aus Stahl und Kupfer: die EP5 21534. Schon ihr markanter Kastenbau, geprägt von kantigen Linien und robusten Flächen, erzählt Geschichten von einer Zeit, in der elektrische Lokomotiven noch Handwerkskunst und Ingenieursgeist in jedem Bolzen trugen. Für MSTS erwacht sie zum Leben – mit jedem Klick auf den Fahrhebel, bei jedem Licht, das durch die Fenster ihres Führerstands bricht.
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Das Original dieser legendären Lokomotive ist heute im DB Museum Nürnberg als historisches Ausstellungsstück zu sehen und lässt dort die Ära der frühen elektrischen Traktion in Deutschland lebendig werden.
Die EP5 wurde 1925 gebaut, als schwere Personenzüge auf den elektrifizierten Strecken Bayerns neue Kraft benötigten. Sie entstand aus dem Bedürfnis der Bayerischen Eisenbahn, auch auf steilen, kurvigen Bergstrecken Züge sicher und kraftvoll zu bewegen – eine Maschine, die Leistung und Eleganz vereinte. Ursprünglich von der Gruppenverwaltung Bayern der Deutschen Reichsbahn in Auftrag gegeben, erhielt sie bald Kultstatus und den liebevollen Spitznamen „Jumbo“. Die 21534 legte zwischen ihrem Dienstantritt 1925 und dem Ruhestand 1968 rund 1,7 Millionen Kilometer zurück – ein stolzes Lebenswerk auf Schienen.1)
Technische Daten des Originals:
- Baujahr: 1925
- Achsformel: 2′B B2′
- Länge über Puffer: 17.210 mm
- Dienstgewicht: ca. 140 t
- Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h
- Leistung: ca. 2.200 kW (2.991 PS)
- Bremsen: Druckluftbremse
- Zugsicherung: Sifa (Totmann)
Für den MSTS-Fahrer wird die EP5 21534 zu einer Reise durch Zeit und Raum: Das sanfte Brummen der Motoren, das rhythmische Rollen über Schienen, das gedämpfte Knistern der Stromabnehmer auf der Oberleitung – all das verbindet Simulation und Historie in einem digitalen Abenteuer.
Diese Maschine ist mehr als nur eine Lokomotive. Sie ist ein fließendes Stück Geschichte, das auf den Gleisen von gestern auch die Züge von morgen zieht. Wer sie einmal in MSTS steuert, spürt den Pulsschlag der elektrischen Bahnen der ersten großen Epoche der elektrischen Traktion – mechanisch, elektrisch und poetisch zugleich.
Der Nachbau in 3D für MSTS wird hier für nicht-kommerzielle Zwecke zum kostenlosen Download als Relaunch in der Version 1.1 angeboten. Er enthält einen eigenen Führerstand von Manfred Kobstaedt (alias Trackman) und Sounddateien von Werner Spieker (alias Wespe). Für den kompletten Sound sollte die Acela des MSTS installiert sein. In dieser überarbeiteten Version 1.1 sind im Vergleich zur Version 1.0, die vor mehr als zwanzig Jahren veröffentlicht wurde, die ENG‑ und SMS‑Dateien für Steuerung und Sound der Lokomotive deutlich verbessert worden, was Fahrgefühl und Sound weiter verfeinern.
1) https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_E_52
Werkstatt Wilesco D20 – Die Bügelsäge
Zum Wochenanfang besuchen wir Herberts Werkstatt mit der Dampfmaschine Wilesco D20, treten näher heran und schauen uns eines der vielen Antriebsmodelle etwas genauer an:
Die Bügelsäge M60