Ein leiser Hauch von schwerem Öl und heißem Ruß liegt in der Luft, getragen vom bittersüßen Duft verglimmender Kohle. Schließe für einen Moment die Augen und lausche dem Erwachen einer eigenen kleinen Welt: Das rhythmische, feine Klicken der Relais gibt den Takt vor, gefolgt vom vertrauten, tiefen Rollen stählerner Räder auf filigranen Gleisen. Weiße Dampfwolken steigen empor und hüllen die detailverliebte Landschaft in nostalgische Poesie. Jedes Signal, jeder Waggon und jeder Schienenstoß erzählt eine Geschichte von Sehnsucht, Präzision und dem großen Zauber im Miniaturformat.
Komme an Bord und begleite uns auf den Spuren der Schienenwege:
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INTERMODELLBAU 2026 – Berlin – Basel – Mailand
Teil 5 – Eine Reise, die es nie gab – und doch stattfindet
Wer vom Modell des Anhalter Bahnhofs von Gebhard Reitz kommt, trägt noch dieses Gefühl in sich: Stille. Monument. Erinnerung. Und dann, nur wenige Schritte weiter – beginnt plötzlich Bewegung. Denn hier steht er wieder: der Anhalter Bahnhof. Aber diesmal ist er kein Denkmal. Er ist ein Ausgangspunkt.
Zwei Bahnhöfe, zwei Welten
Bei Reitz war der Bahnhof ein in sich ruhendes Kunstwerk – fast wie eingefroren in der Zeit. Ein Ort, an dem Geschichte stehen geblieben ist. Hier dagegen ist er eingebettet in ein größeres Ganzes. Teil einer Strecke. Teil einer Idee. Teil einer Reise. Denn auf der Anlage BBM 1936s – Berlin–Basel 1936 ist der Anhalter Bahnhof nicht das Ziel, sondern der Anfang von etwas, das sich über viele Meter, Ebenen und Gedanken hinweg entfaltet.
Ein Konzept wie ein Film
Das Projekt, begonnen im Jahr 2015, ist kein klassischer Anlagenbau. Es ist eher ein Drehbuch aus Gleisen. Die Idee: eine imaginäre Reise in den 1930er Jahren – vom Berliner Anhalter Bahnhof über Basel bis nach Mailand. Nicht streng historisch, nicht dogmatisch korrekt – sondern bewusst als Verdichtung einer Epoche gedacht. Eine Welt, die so hätte existieren können. Und vielleicht genau deshalb so glaubwürdig wirkt.
Die Anlage als Raum
13,7 Meter lang, 5,5 Meter breit – eine Galerie, die zur Bühne wird. Mehrere Ebenen, ineinander verschachtelt. Züge verschwinden, tauchen wieder auf, wechseln die Perspektive. Es ist kein Blick von außen – man steht mittendrin. Und doch zeigt die INTERMODELLBAU nur einen Ausschnitt dieser Welt. Nicht die gesamte Anlage ist nach Dortmund gekommen, sondern ein Teil davon – konzentriert, verdichtet, fast wie ein herausgelöster Moment. Im Mittelpunkt dieses Ausschnitts: das Südportal des Anhalter Bahnhofs.
Wie ein Bühnenbild steht sie da – monumental, detailliert, präzise. Und gleichzeitig offen genug, um den Blick dahinter zuzulassen: auf Gleise, auf Bewegung, auf das, was diese Anlage eigentlich erzählen will.
Der Anhalter Bahnhof selbst erscheint dabei als detailreiches Modell, eingebunden in Gleisfelder, Betriebsabläufe und architektonische Strukturen. Nicht isoliert, sondern lebendig – so, wie er einst war: ein Ort, an dem Züge im Minutentakt ankamen und abfuhren.
Zwischen Präzision und Poesie
Was diese Anlage besonders macht, ist nicht nur ihre Größe oder Technik.
Es ist die Konsequenz, mit der hier gedacht wurde:
- Fahrzeuge aus der Epoche
- Architektur der 1930er Jahre
- Betriebsabläufe, die eine Geschichte erzählen
Und gleichzeitig: modernste Bauweisen, feinste Details, experimentelle Techniken – vom Gleisbau bis zum 3D-Druck, der selbst komplexe Strukturen des Bahnhofs sichtbar macht.
Bewegung als Erinnerung
Während man bei Reitz innehält, wird man hier weitergezogen. Ein Zug fährt ab. Ein anderer rollt ein. Licht verändert sich. Und plötzlich entsteht etwas, das über das Modell hinausgeht: ein Gefühl von Zeit. Nicht als Datum. Sondern als Bewegung.
Vielleicht ist genau das der Unterschied zwischen beiden Anlagen: Die eine sagt: So war es. Die andere fragt: Was wäre gewesen, wenn … Und beide zusammen erzählen mehr, als es jede für sich könnte.
Aus dem Archiv
Projekt Kleinbahn – „Von Nirgendwo nach Irgendwo“
Der Rahmen steht. Aus sauber verleimtem Sperrholz entstand die Grundlage eines Dioramas – 1.200 Millimeter lang, 400 Millimeter tief, 15 Millimeter hoch. Schlicht und präzise, wie ein leerer Bühnenraum, der nur darauf wartet, dass die ersten Züge in den Spuren H0 (Normalspur) und H0e (Schmalspur 750mm) ihre Rollen übernehmen. Die Schienen liegen bereit, ordentlich sortiert und erwartungsvoll: ein Zweischienengleis H0/H0e mit einem Abzweig in die Schmalspur, drei handbediente H0e-Weichen und ein Vorrat an Flexgleisen in Normal- und Schmalspur. Noch ruhen sie still, doch bald werden sie die Linien einer kleinen Welt zeichnen.
Der Gleisplan Version 1.0 hat inzwischen seine Feuertaufe hinter sich. Noch einmal wurde er überarbeitet, durchdacht, in der digitalen Skizze verschoben und gedreht – bis schließlich eine zusätzliche Weiche Platz fand, die ein weiteres Gleis ermöglicht – Gleisplan Version 2.0. Ein kleiner Eingriff mit großer Wirkung: mehr Betrieb, mehr Möglichkeiten, mehr Leben auf der begrenzten Fläche.
Modellstudie im Maßstab H0/H0e mit Blender 4.4 erstellt
Und in dieser kleinen Welt, irgendwo zwischen Fantasie und Erinnerung, werden bald auch die Züge verkehren, die Reisende aus „Nirgendwo“ nach „Irgendwo“ bringen – und andere wieder zurück. Ein Ort des Ankommens und Aufbrechens, so unscheinbar wie bedeutend, wo jede Fahrt eine Geschichte erzählt und jeder Halt ein neuer Anfang sein kann.
Parallel dazu wächst auch die Technik: Die Fahrzeugstudie eines Schmalspurtriebwagens T1 nimmt Formen an. Der Fahrzeugrahmen mit den Radlagern entsteht in diesen Tagen im 3D-Drucker – ein erster Prototyp, mit dem bald die ersten Rolltests stattfinden sollen. Ein modernes Verfahren im Dienst klassischer Eisenbahnleidenschaft.
Modellstudie im Maßstab H0/H0e mit Blender 4.4 erstellt
Und dann wird es konkret: Die Gleise werden aufgelegt, die Weichen positioniert, erste Probefahrten geplant. Es beginnt jener Moment, in dem das Diorama „Irgendwo“ zum Leben erwacht – Zentimeter für Zentimeter, Spur für Spur.
Der Wasserturm von Hennef-Heisterschoss
Das Modell des Wasserturms nach seinem Vorbild in Hennef-Heisterschoss, nun im Maßstab H0, ist vollendet. Still steht er da, Schicht für Schicht gedacht, gezeichnet, geprüft – und schließlich gedruckt. Der erste Probedruck der Teile brachte keine Einwände hervor, kein Haken, kein Widerstand. Alles fügte sich so, wie es gedacht war. Ein gutes Zeichen. Ein selten ruhiger Moment.
Damit ist der Baukasten bereit, seinen Weg zu gehen. Nicht verpackt in Karton, sondern eingestellt auf der Website, wo er warten darf – auf neugierige Blicke, auf Druckbetten, auf neue Geschichten. Der Download wird kostenlos und ausschließlich für nicht-kommerzielle Zwecke zur Verfügung stehen, als Einladung, nicht als Produkt.
Freigeschaltet wird der Baukasten mit vier Baugruppen rechtzeitig vor Weihnachten, am
kommenden Sonntag, dem 04. Advent.
Ein Termin, der passt: wenn die Tage kürzer werden, Drucker leise surren und kleine Welten auf Werkbänken entstehen dürfen.
Wer nicht so lange warten möchte, kann schon jetzt einen Blick hinter die Kulissen werfen. Die Bauhinweise liegen hier bereit. Ein Klick auf die PDF-Datei Bauhinweise genügt, und man erfährt mehr über Aufbau, Reihenfolge und die vielen kleinen Details, die dieses Modell tragen. Kein Geheimnis, sondern eine Einladung zum Basteln.
So endet dieses Kapitel. Der Wasserturm ist fertig. Bereit zum Teilen. Und irgendwo, zwischen Irgendwo, Nirgendwo und den Feiertagen, beginnt bald sein nächstes Leben.