Teil 5 – Eine Reise, die es nie gab – und doch stattfindet
Wer vom Modell des Anhalter Bahnhofs von Gebhard Reitz kommt, trägt noch dieses Gefühl in sich: Stille. Monument. Erinnerung. Und dann, nur wenige Schritte weiter – beginnt plötzlich Bewegung. Denn hier steht er wieder: der Anhalter Bahnhof. Aber diesmal ist er kein Denkmal. Er ist ein Ausgangspunkt.
Zwei Bahnhöfe, zwei Welten
Bei Reitz war der Bahnhof ein in sich ruhendes Kunstwerk – fast wie eingefroren in der Zeit. Ein Ort, an dem Geschichte stehen geblieben ist. Hier dagegen ist er eingebettet in ein größeres Ganzes. Teil einer Strecke. Teil einer Idee. Teil einer Reise. Denn auf der Anlage BBM 1936s – Berlin–Basel 1936 ist der Anhalter Bahnhof nicht das Ziel, sondern der Anfang von etwas, das sich über viele Meter, Ebenen und Gedanken hinweg entfaltet.
Ein Konzept wie ein Film
Das Projekt, begonnen im Jahr 2015, ist kein klassischer Anlagenbau. Es ist eher ein Drehbuch aus Gleisen. Die Idee: eine imaginäre Reise in den 1930er Jahren – vom Berliner Anhalter Bahnhof über Basel bis nach Mailand. Nicht streng historisch, nicht dogmatisch korrekt – sondern bewusst als Verdichtung einer Epoche gedacht. Eine Welt, die so hätte existieren können. Und vielleicht genau deshalb so glaubwürdig wirkt.
Die Anlage als Raum
13,7 Meter lang, 5,5 Meter breit – eine Galerie, die zur Bühne wird. Mehrere Ebenen, ineinander verschachtelt. Züge verschwinden, tauchen wieder auf, wechseln die Perspektive. Es ist kein Blick von außen – man steht mittendrin. Und doch zeigt die INTERMODELLBAU nur einen Ausschnitt dieser Welt. Nicht die gesamte Anlage ist nach Dortmund gekommen, sondern ein Teil davon – konzentriert, verdichtet, fast wie ein herausgelöster Moment. Im Mittelpunkt dieses Ausschnitts: das Südportal des Anhalter Bahnhofs.
Wie ein Bühnenbild steht sie da – monumental, detailliert, präzise. Und gleichzeitig offen genug, um den Blick dahinter zuzulassen: auf Gleise, auf Bewegung, auf das, was diese Anlage eigentlich erzählen will.
Der Anhalter Bahnhof selbst erscheint dabei als detailreiches Modell, eingebunden in Gleisfelder, Betriebsabläufe und architektonische Strukturen. Nicht isoliert, sondern lebendig – so, wie er einst war: ein Ort, an dem Züge im Minutentakt ankamen und abfuhren.
Zwischen Präzision und Poesie
Was diese Anlage besonders macht, ist nicht nur ihre Größe oder Technik.
Es ist die Konsequenz, mit der hier gedacht wurde:
- Fahrzeuge aus der Epoche
- Architektur der 1930er Jahre
- Betriebsabläufe, die eine Geschichte erzählen
Und gleichzeitig: modernste Bauweisen, feinste Details, experimentelle Techniken – vom Gleisbau bis zum 3D-Druck, der selbst komplexe Strukturen des Bahnhofs sichtbar macht.
Bewegung als Erinnerung
Während man bei Reitz innehält, wird man hier weitergezogen. Ein Zug fährt ab. Ein anderer rollt ein. Licht verändert sich. Und plötzlich entsteht etwas, das über das Modell hinausgeht: ein Gefühl von Zeit. Nicht als Datum. Sondern als Bewegung.
Vielleicht ist genau das der Unterschied zwischen beiden Anlagen: Die eine sagt: So war es. Die andere fragt: Was wäre gewesen, wenn … Und beide zusammen erzählen mehr, als es jede für sich könnte.