Gleitschirm Hacker Cloud 0.5

Operation Linkskurve – Wie mein Cloud 0.5 endlich das Kurvenfliegen lernte

Es war einmal ein kleiner roter Paraglider namens Cloud 0.5 von Hacker, den ich vor vielen Jahren mit großer Vorfreude gekauft hatte. Leider war unsere Beziehung… sagen wir, kompliziert. Nach ein paar eher kläglichen Versuchen, ihn in die Luft zu bringen, verbannten wir uns gegenseitig in die innere Emigration: Er in seinen Karton, ich in meine Enttäuschung.

Zugegeben, das Startverhalten war eigenwillig – aber immerhin bekam ich ihn irgendwann in die Luft. Er flog sogar! Geradeaus wie eine Eins und Rechtskurven so elegant wie ein Walzer-Tänzer. Aber Linkskurven? Vergiss es. Nicht mal ein müdes Zucken ließ er sich entlocken. Ich überprüfte alles – Seillängen, Aufhängungen, Gewichtsverteilung – und las mich durch das halbe Internet. Das Resultat: Ich wurde ein Experte für frustrierte Modellflieger, aber das Ding flog immer noch nicht linksrum.

Dann, eines Tages, beim heiteren Fachsimpeln der Montagsflieger, ein neuer Ansporn: „Bring das Teil doch mal mit!“ Gesagt, getan. Der Cloud wurde entstaubt, aus seinem Dornröschenschlaf geholt und erst einmal zur Flugwiese Auf der Hardt ausgeführt. Start. Fliegt. Rechts. Gerade. Und… natürlich wieder keine Linkskurve.

Zweiter Versuch. Selbes Drama. Schließlich eine unsanfte Landung – der Propeller verabschiedete sich mit einem Knack in die ewigen Jagdgründe. Ich fluchte leise – nicht ahnend, dass genau dieser Crash die Lösung bringen sollte.

Beim Aufsammeln der Überreste fiel mein Blick auf eine winzige Gravur am Propeller: „R“. Für „rechtsdrehend“. Ach? Der Motor drehte also rechts. Aber alle Ersatzpropeller, die ich je gesehen hatte, waren für linksdrehenden Lauf gedacht.

Also fix die Drehrichtung des Motors am Regler per Sender geändert. Links drehenden Propeller drauf. Neuer Start – und siehe da:

Der Cloud 0.5 flog plötzlich wie ein braver Schuljunge! Geradeaus, Rechtskurven, und – haltet euch fest – Linkskurven! Sanft, kontrolliert, formvollendet.

Warum das so ist? Keine Ahnung. Drehmoment, Luftwirbel, kosmische Strömungen? Mir egal. Der Cloud fliegt – und zwar dahin, wo ich will.

Georg Dissen

Opel GT 1900 – Ein nostalgischer Rückblick

Zwei Generationen, ein Geist: Ob groß oder klein – lebendige Autoträumerei.

Einsteigen, Zündschlüssel drehen – und schon klingt es, als hätte Rüsselsheim einen Hauch Amerika gebaut. Der Opel GT 1900 sieht aus wie eine Mini-Corvette, fährt sich aber ganz europäisch: präzise, agil und überraschend flink. Mit seinen 90 PS und knapp 900 Kilo Gewicht stürmt der kleine Flitzer munter los. Die langgestreckte Haube, die berühmten Klappscheinwerfer und das knackige Heck sorgen für staunende Blicke – besonders an der Tankstelle oder vorm Café. Im Cockpit geht’s sportlich zu: zwei Sitze, ein paar klare Instrumente, alles da, wo’s hingehört. Komfort? Spielt hier nur die zweite Geige.

Der GT ist ein Auto fürs Gefühl – für Kurven, Landstraßen, und das sonntägliche Davonbrausen in die Freiheit. Er ist kein Wagen für die Masse, aber für Träumer mit Sinn fürs Schöne. Und für alle, die 1969 davon träumen, dass ein bisschen Abenteuer auch aus Rüsselsheim kommen kann.

Für echte Liebhaber gibt’s den Opel GT nun auch im Maßstab 1:10 – als ferngesteuertes Modell auf dem bewährten M-Chassis von Tamiya. Die Karosserie? Eine kleine Sensation, gefertigt mit viel Herzblut von Racers Paradise in Erftstadt. Hier bei den Rheinlandcrawlern lebt der Mythos in Gelb weiter.

Die Proportionen stimmen, das Fahrverhalten ebenfalls: gelenkt wird präzise, beschleunigt mit feinem Gefühl. Wenn der kleine GT surrend über den Asphalt kurvt, weckt er Erinnerungen an längst vergangene Tage – an Tempo, Freiheit und den Geruch von Benzin und Hoffnung.

Weiteres Flugfeld VI

Seit heute, 01. Mai 2025 steht uns Montagsfliegern eine weitere Flugwiese, Flugfeld VI (Lage siehe Karte), zur Verfügung. Der Eigentümer des Grundstücks hat uns die Erlaubnis erteilt, auch diese Wiese im Rahmen der vereinbarten und bekannten Bedingungen für unser Hobby Modellflug zu nutzen.

Das Gelände liegt südlich gegenüber dem Flugfeld V und ist über die Uckerather Straße erreichbar. Die Wiese darf von Montagsfliegern zum Abstellen ihrer Kraftfahrzeuge genutzt werden.

Aktuell ist das Gras kurz und das Gelände abgezogen; damit auch für Bodenstart geeignet.

Alle Montagsflieger danken dem Grundstückseigentümer, Freund und Unterstützer Markus herzlich.